精感石没羽，岂云惮险艰。开工四年多来，市委市政府把北京大兴国际机场制作作为“一号工程”来抓，寻求高质量，坚持高标准，全力确保北京新机场按期通航。市委书记蔡奇、市长陈吉宁几回到新机场查看调研制作状况，足见工程进度触动上下各方。

  制作高峰期，仅主航站楼一天就有8000多名工人一起施工。“10个月的时刻，咱们浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨。”北京城建主航站楼项目出产副经理熊计富对每项数据都了然于胸。混凝土结构施工期间，他们每个月浇筑的混凝土能够制作出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量差不多能够制作2艘辽宁舰。

  主航站楼巨大的钢结构屋面，投影面积达到了18万平方米。规划如此之大，依托丈量机器人等智能手法，仅用80天就悉数进步到位，装置的差错精度更是控制在1毫米之内，发明了吊装国际最大面积机场航站楼钢结构屋面的奇观。

  透过房顶的带状天窗，光线直入航站楼内，来确保了楼内60%区域都有天然采光。“带状天窗能为室内供给满足的光线，也起到为旅客指引方向的效果。”主航站楼项目总工段先军感叹，因为房顶选用流线曲面结构，主航站楼房顶所用的8000多块玻璃，每块都是绝无仅有的。

  5条指廊中，中南指廊难度最大，地下是国际最大归纳交通枢纽，京雄城际、新机场线等高铁、地铁将并行穿越。“按传统工序浇筑一道混凝土墙至少60天，但工期只给了我40天。”施工方北京建工项目经理白恒宏没有被吓退，他想出了3条下穿地道混凝土浇筑“一次成活”的法子，大幅度的进步施工功率。

  焊接也是钢屋盖施工的要害工序。担任焊接的赵庆如已经有20多年的从业经历，但如此巨大的作业规划也是第一次碰到。为了承认和确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪犹如“X光机”，焊接部位内部哪怕有针尖巨细的气孔、夹渣或裂纹都逃不过。