东段将于本年12月2日注册运营。这也代表着，自2016年10月河南段在新乡开工以来，建造历时7年之久的济郑高铁行将全线通车。

  到时，济南至郑州无需再绕道徐州或石家庄，最快通行时刻从3.5小时大幅度缩短至1.5小时。

  上一年6月，济郑高铁郑州-濮阳段注册运营，河南随之完成了高铁网络最终一块拼图，跻身全国第7个“市市通高铁”省份，郑州也成为全国首个根本建成“米”字形高铁纽带的城市。

  另一边，在济南“米”字形高铁网络中，“一横”的西端也正是济郑高铁。眼下山东段通车在即，济南“米”字形高铁纽带加速成型，山东也将添补聊城高铁的空白，间隔“市市通高铁”方针更近一步。

  扩大视角来看，其深远影响远不止关乎郑州和济南两地。跟着两个“米”字沿高铁线路日益严密交融，河南、山东两个沿黄经济大省时空间隔大幅度缩短的一起，一条沿黄高铁大通道雏形初现。

  济郑高铁东起济南、西至郑州，规划时速350公里。线公里，分两段建造，其间济郑高铁濮郑段线公里，济濮段线年版《中长期铁路网规划》中，就清晰将“郑州～濮阳～聊城～济南”归入高速铁路区域连接线，是连通京沪、京九、京广等南北高铁大动脉的重要通道。

  相比之下，济南间隔北京直线小时左右。有媒体直言，身处高铁年代，济南和郑州的“悠远”显得“跟不上年代”。

  除郑州和济南外，沿线各城市的利好也清楚明了。沿线的聊城、濮阳、安阳、新乡等城市，不只可通过济郑高铁进入济南和郑州“1小时经济圈”，还能借此关键融入全国高铁网络，逐渐提高区域灵通性。一组直观数据是，济郑高铁濮郑段注册运营一年，累计发送旅客140万人次，开行列车从初期一天30趟次增加至最高峰日44趟次，发送旅客从初期一天2700余人次增加至最高峰日1.48万人次。

  “豫鲁两地在交通基础设施彼此连通上优势互补，这次协作是一种‘双向赋能’。”河南省开展变革委有关人士介绍，河南有全国铁路纽带，正在加速打造国际航空货品运输纽带，山东是黄河流域仅有的出海口省份，两边“陆海牵手”，将有力拓宽各自的敞开通道，补偿地理位置带来的先天不足，推进华夏城市群和山东半岛城市群协同交融开展。