如今市场上的车型选择种类非常之多，产品卖点也各具特色，其中不乏一些口碑和评价都不错的车型。很多车型无论是在用户还是车评人口中都收获到了一致的好评，但一查销量，其中一些的市场表现却并不出彩，有点“你买我推荐，真买我不买”的意思。

  其实无论是从车型本身的产品力还是品牌效应来看，这一些产品都没有过大问题，但是一些小缺点却容易成为自身的一个短板，从而使其流失不少潜在客户，这些实力出众的车型真的就因为一个小问题就能栽跟头吗？

  说起飞度)，相信很多人对这款车都不陌生，曾经的飞度是广汽本田绝对的销量主力，凭借着稳定的质量、出色的动力表现以及跨级别的空间水准深受消费者喜爱。如今市场上的第四代飞度虽然设计上一改三代车型运动的外观，但各方面的优化却也令车型的产品力大幅提升。

  第三代车型最为人诟病的就是安全配置偏低，而如今的第四代车型的安全配置进行了全方位的提升。原本第三代车型仅顶配版才涵盖的ESP如今在第四代车型上做到了全系标配，同时侧气囊、胎压监测功能的加入也令全新飞度的行驶安全性得到了很大提升。而高配版甚至提供有涵盖前后头部气帘在内的全车6气囊、以及车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车在内的驾驶辅助系统。

  在动力方面，第四代飞度依旧采用了我们很熟悉的1.5L地球梦发动机，作为在飞度、缤智)车型上服役多年的产品，其稳定性表现毋庸置疑。而发动机上限功率依旧维持在131Ps，这样的账面数据相比其他同级别1.5L发动机优势可谓十分明显。加上飞度车型自身不错的轻量化，令车辆驾驶起来依旧保证了充沛的动力输出，而同时i-VTEC和VVT-i技术的加持，也令飞度能达到6.3L/100km的超低油耗表现。

  安全配置以及功能性配置的提升，带来的自然也是产品售价上的提升，现款车型8.18-10.88万的售价对于一款小型车来说确实不算便宜，基本与一些中国自主品牌车型售价持平。以相近的售价，你甚至能买一款空间更大、配置更丰富且实用性更强的长安逸动)，反正作为一款解决用车刚需的产品，在3~5年后还是会被更好的车型替换掉。必须得说，在如今10万元级别的轿车市场，中国自主品牌确实要比合资品牌更值得选择，这点从两车的单月销量就能看出差距（逸动6月销量15016，飞度6月销量11370）。

  马自达作为日系阵营中的一员，虽然在消费的人基数和产品销量与丰田本田日产三家巨头完全不是一个量级，但凭借着车型出色的产品力，有着完全不输其他日系品牌的用户粘性。而如今80后和90后作为汽车市场的主力消费群体，马自达凭借着产品出色的设计以及良好的操控性，在年轻消费群体中圈粉无数。

  虽然目前国内在售的马自达基本都在采用自吸发动机，相较如今市场上主流的涡轮发动机完全不占动力方面的优势，但出色的底盘调校，以及变速箱优秀的表现还是为其赢得了许多粉丝。以昂克赛拉)为例，虽然该车搭载的2.0L发动机（非压燃版）仅158Ps上限功率，但创驰蓝天6AT变速箱平顺且快速的换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板，无论是需要动力时深踩油门的快速连续降档，还是高速巡航时积极地升档，放眼同级别中，这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。

  而在底盘方面，相较上一代昂克赛拉，这一代车型似乎为了车内空间做出了一定的妥协，将原本结构更复杂更占空间的多连杆独立悬架，换成了如今的扭力梁非独立悬架，但由于加入了SEB蝶形仿生后悬架结构和GVC加速矢量控制管理系统，令昂克赛拉拥有了不输上一代车型的车身稳定性和车尾跟随性。

  即便这一代昂克赛拉悬架上采用了更节约空间的非独立悬架，且轴距也由2700mm提升至2726mm，但毋庸置疑，马自达在车内空间设计上一直是薄弱项，现款昂克赛拉的空间水准，基本就与现款卡罗拉)的空间相当，但卡罗拉却是一款轴距仅2700mm且采用了多连杆独立悬架的车型；更关键的是相较卡罗拉10.98-15.98万的售价而言，昂克赛拉11.59-18.99万的售价明显更高。用更贵的价格买一辆空间差不多的车型，虽然昂克赛拉确实有着操控性方面的优势，但若不是对操控表现比较执着的消费者，大多还是更愿意选择卡罗拉。

  丰田C-HR)是基于TNGA架构下打造的全新车型，该架构主打的就是优秀的行驶质感以及出色的安全性表现，而C-HR自然也不例外。在看得见的地方，该车全系标配了10安全气囊，并且自适应巡航、L2级驾驶辅助等高级安全配置也在除入门版车型外做到了标配，而在看不见的地方，C-HR的车身也用了更多高强度钢材，保证了车辆结构的安全性。

  并且从C-HR的设计也显而易见，该车确实为了圈粉如今的年轻消费者下了功夫，双色车身设计，隐藏式后车门把手、小鸭舌尾翼等设计都为C-HR的外观造型加分不少，也令其成为了丰田家族非常特别的一款产品。不过在底子上，代号M20C的2.0L发动机，以及能够模拟10速的CVT变速箱，是目前丰田泛用性最强的动力总成，稳定性和平顺性自然是有着很好的保证。

  虽然从车身侧面来看，C-HR的车厢被前排占据大半，但实际进入车内体验后你还会发现，其实C-HR的空间水准并不像想象中的那么差。后排的腿部空间为580~840mm，坐垫长度也能达到480mm，乘坐体验上不及紧凑型SUV的日产逍客)那般舒适，但相较同级别标杆车型的本田缤智差距实际上并不大。

  虽然C-HR的后排空间并不局促，但依旧会给人较强的压迫感，其实主体问题还是在车辆的车内采光上。由于C-HR后车窗特殊的造型，导致其后排采光严重不足，坐进去就和小黑屋似的，即便空间还算够用，但较暗的环境还是会导致较强的压迫感，形成车内空间表现较差的感觉。而未解决车辆采光问题，在2018款车型后官方将电动天窗的配置进行了下放，在除入门版车型外都搭载了天窗配置，某些特定的程度上解决了车辆后排采光差的问题。

  产品力不输同级竞品，但由于定价、空间等问题或多或少导致了这一些产品的综合评分会降低，尤其是在中国消费者格外重视的空间和售价方面，这两方面的表现有所欠缺确实会直接引发车型市场销量的遇冷。

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