近日，迈腾)再次火了一把，因其的中保研成绩再次公布，并且取得了不错的成绩。但另一边厢，在汽车投诉网中迈腾也同样热闹非凡，由于迈腾飞轮异响投诉量开始增多，工作人员生成了集体投诉【一汽-大众迈腾飞轮生锈异响】。

  张先生于2020年11月26日购得2020款迈腾330TSI豪华版一辆，但在车辆刚开出4S店后，其发现该车在怠速时P挡和N挡，转速在800转左右，发动机舱会传出“哒哒哒”的异响，奇怪的是当挂入其它档位时该声音又会消失，并且在驾驶室听到的声音比较明显。

  张先生预约到店后，在4S店检查后被告知是飞轮发出的声音，并且4S店方面表示并不可能影响使用，也同意了在质保期内免费更换飞轮，但随后表示在更换飞轮后也不能保证声音消失。为了保证车辆，张先生在网上购买了延保服务，花费了两千元将车辆延保至5年或18万公里，并且4S店方面也表示在5年内可随时来更换飞轮。

  张先生表示，其驾车二十多年也开过别的车型也没有类的情况，虽说飞轮异响不影响正常使用，但影响驾驶者的舒适度。最糟糕的是4S店方面表示这是通病，投诉的人不少。并且在张先生的要求下尝试了更多车辆，无论是展车，还是尚未交付的新车，都有相似的异响。

  截至发稿日，汽车投诉网收到了27宗关于迈腾飞轮异响的投诉，部分完成投诉的用户也只能是更换飞轮，尚无更多办法。虽然迈腾飞轮异响之前也有出现，但投诉并不多，最近2020款330TSI车型飞轮异响投诉量增多，似乎有集体性爆发的趋势。

  在网上也有不少车主抱怨迈腾的异响问题，更不可思议的是网友发表了一汽-大众的“内部文件”，在这份“文件”中说明了用户抱怨、涉及车型范围和售后解决方案等。从网络上发布的图片能够准确的看出，该文件发布的日期为2020年3月9日，但至今飞轮异响仍在继续，可以得知改进后的飞轮作用不明显。

  这份“文件”说明了在离合器分离时，飞轮上的弹簧与弹簧挡板之间碰撞产生噪音，即车主感受到的异响来源。出现在装配EA888 GEN3国六低功率发动机的迈腾上，该零件号为06K 105 266 AD，而改进的飞轮零件号为L06K 105 266 AK。

  关键的是“文件”后面的温馨提示说明了，“更换新的飞轮不可能完全消除异响，只能是减轻”。也正由于这个异响问题不一定可以解决，很多车主选择不更换，因为更换飞轮涉及到拆装车辆，会使得车辆有可能会出现其它故障。

  在最近的飞轮异响投诉中，得到的皆为“厂家已经受理该投诉，请您耐心等待，如有疑问，请致电一汽-大众服务热线咨询”。事实上，一汽-大众相关负责人收到汽车投诉网的投诉资料后，也有行动，但更多的是当作普通投诉处理。

  如张先生说的，投诉后确实有4S店有关人员联系，但这完全不能解决通病问题，4S店并不负责研发，所以终究是不能处理问题。

  迈腾飞轮异响问题，最后能解决问题的还是得一汽-大众厂家方面拿出更有效的方案。投诉的车主也希望一汽-大众能对相关的迈腾进行召回处理，彻底将飞轮异响问题解决。

  在汽车投诉网的数据中，一汽-大众在2020年上半年的回复效率表现不理想，在总共103宗投诉中，有32宗投诉在30-60天内回复，占比最多达到31.07%；有29宗投诉在15-30天内回复，占比第二多占到28.16%，一汽-大众的售后服务是时候提高注意力了。

  迈腾的飞轮异响问题，在目前看来至少是出现了批次性，其中以330TSI DSG领先型和豪华型为主。也许一汽-大众对飞轮异响问题需要时间去研究，但至少可以官方说明相关情况，而不是靠网上流传的“文件”，加强售后服务更加有利于用户的安心用车，这是目前一汽-大众需要加强的地方。

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