编者按：这两年中国汽车发展相当快，厂商在推出新款的同时，汽车价格一路下调，但是中国汽车价格与国外汽车价格还是有一定差距。之所以这样，汽车上增加了很多不必要的配置占了不小成本，这里想大家一起讨论下，对于普通老百性来说，哪些配置根本是日常生活用不着的，哪些配置又是买车一定要考虑的呢？欢迎车主和经验认识多多发言，也为后来买车者多做借鉴！这里的宗旨是“就事论事 单纯评车”！

  车管所关于私装天窗的处理方案已经执行一周了，恐怕没有谁受到的震动能与专业的汽车天窗安装厂相比。记者专门采访了这一行业最具代表性的企业——伟巴斯特。伟巴斯特1901年创建于德国，拥有60多项天窗的专利，在汽车世界天窗领域的市场占有率在65%以上，在中国的市场占有率也占到了80%，无疑是天窗行业的盟主。奔驰、奥迪、宝马等超级公司的原厂汽车天窗也均是由它们安装的。

  但伟巴斯特北京专卖店的汪文经理和记者说，为符合《道路交互与通行安全法》的新规定，从6月23日起，对他们来说，意味着私家车主后加天窗这一块的业务暂时停止了。

  据了解，禁止私家车主后加天窗，在世界最大的汽车市场美国，以及亚洲最大的后加装市场韩国(由于日本的汽车配置全，大多有原厂的天窗设计，所以亚洲最大的后加装市场目前在韩国)都没有过这种先例。为何我国却出台了这样一个限令呢？

  车管所李长征所长介绍：私改天窗会对机动车驾驶员和乘车人造成安全风险隐患，因为车辆在定型、出厂时都经过试车和碰撞试验，经过国家质量技术监督部门检验合格。如果私改天窗，会改变车辆原车的整体结构和设计的安全技术参数。而出厂时带有天窗的机动车在设计时加装了横、纵梁龙骨，以保证车辆的安全技术性能，也经过了有关部门检验。另外有的机动车在加装天窗后，由于密封性不好，造成车内漏水，车顶严重腐蚀，这一些都会影响车辆行驶安全。

  汪文并没有直接评价李所长的话，而再度向记者强调了伟巴斯特这家百年老店的规范性、安全性，听起来，这家几乎是和汽车工业同时起步的天窗厂确实在技术上已达到了很完善的地步。汪文说：“安装天窗虽然会去掉一些加强筋，但他们也会相应地增加车顶的牢固程度。虽然作为天窗厂，做汽车碰撞实验的成本会非常高，但伟巴斯特在德国的原厂还是对加了天窗的汽车进行严格的碰撞实验，通过实验所用的天窗加工方法在中国和在德国是完全一致的。”

  另外，伟巴斯特在玻璃材质的安全性上也做了周密考虑，与他们合作的法国SEKLJRIT公司，是世界500强企业，仅仅在一块小小的玻璃上，就有40多项世界专利。不要说普通汽车，就连我国公安部规定的特种运钞车的透气顶窗也是由伟巴斯特安装的。

  那么，既然有如此可靠的安全性能，又是什么原因让交管局做出了那项决定呢？很可能又是那些假货、水货影响了这个行业。过去的两年是中国汽车市场的“井喷”年，厂家生产的汽车数量大幅度提升，消费者的购买量也急剧上升，与之相关的汽车后加工市场也大幅度提升。这里面，一些技术并不过硬的天窗安装企业也在其中，据交管局的工作人员介绍，有的厂家甚至在切割车顶铁皮后，连基本的防锈处理都没有做。虽然这些鱼目混珠的企业所占有的市场占有率并不高，但很可能5%甚至1%的份额也能毁掉整个行业的名声。

  对厂家来说，这个禁令意味着业务上的损失。但对消费的人来说，意味着如果自己的车没有原厂的天窗，就失去了安天窗的资格。其实，北京的天气并不适合安天窗。尽管一年当中四季分明，但是春秋两季的风沙太大，换气通风开侧窗足够了。

  目前，私装天窗的业务已经暂停了，法令所涉及的需要改回的情况也只是5月1日到6月23日这一阶段内私加天窗的车辆。据记者了解，伟巴斯特等专业天窗安装厂并没有“改回”的服务，这项工程也不算小，需要整个换壳。被涉及的车主最好到汽车原厂的修理厂进行“改回”。

  本活动将持续半年，将有丰富的奖品和各种机会参加上海车展、东风日产厂区行、东风日产高级管理讲座，精彩不容错过。