2022年9月，环绕轿车软件分层架构、轿车软件开发东西链、 轿车软件生态线、轿车软件规范线打开的 《轿车软件全景图（2022年）》 （以下简称全景图）正式发布。

　　近年来，跟着轿车智能化快速开展，轿车从高度机电一体化的机械终端逐渐改变成智能化、可扩展、可继续迭代晋级的智能移动电子终端，轿车软件也因而变成一个高度杂乱的巨体系。据亿欧智库估计，到2025年每辆智能轿车的软件代码量将到达5亿行。

　　在这个巨大的体系下，怎么防止“只见树木不见森林”？怎么放眼轿车软件大局，直面轿车软件快速革新带来的机会和应战？

　　为此，落户在科学城面向轿车软件前瞻技能立异研讨的渠道——重庆中科轿车软件立异中心（以下简称“立异中心”）联合国科根底（重庆）软件有限公司（以下简称“国科根底”）对轿车软件进行了全面整理和剖析，力求以明晰的头绪和多维视角，聚集轿车软件职业痛点，为轿车软件的研讨者和开发者带来“大局视角”。旨在轿车职业大变局下整理轿车软件架构，洞悉轿车软件的未来开展趋势，为国内轿车软件开展供给前瞻性开展方向。

　　全景图的主体部分，描绘了由传统轿车面向信号的软件架构到智能轿车面向服务的软件架构所带来的车载软件栈和开发东西栈的改变。其间车载软件栈描绘了从操作体系到中间件到使用软件的各个层面，开发东西栈则描绘了从需求、规划、开发到测验、验证的全生命周期软件东西。

　　全景图的左边部分，是轿车软件各个细分子范畴中的首要参加厂商和首要产品，是轿车软件的“生态线”；而右侧部分，是轿车软件所需求遵从（以及或许需求拟定的）相关国内外规范，是轿车软件的“规范线”。

　　值得指出的是，全景图中指明晰一些需求要点霸占的技能方向，尤其是在当前日益严重的国际贸易局势之下需求提早布局的根底软件和体系软件技能。

　　伴跟着轿车软件工业规划的扩大和模块专业化程度的提高，在有限窗口期内，快速打破轿车软件核心技能，合力构建工业生态，构成由本乡企业主导的根底软件架构规范，是职业亟需处理的问题。

　　重庆中科轿车软件立异中心主任薛云志表明，“咱们殷切希望可以与业界同伴携手并肩，‘挂图作战’，霸占轿车软件开展范畴中的要害根底软件和体系软件，一起面临轿车软件快速开展所带来的杂乱软件工程技能应战，推进我国轿车工业在智能轿车年代完成新的逾越。”

　　重庆中科轿车软件立异中心是中科院和重庆市政府在轿车范畴协作的要点项目。该中心最重要的一项作业，便是环绕国产智能网联新能源轿车供给具有自主知识产权的开源数字底座。

　　受开发难度、商场诱因等许多要素影响，目前国内对该范畴的研制速度，远远落后于轿车使用软件产品的开发速度，有的当地乃至呈现了彻底依靠引入技能的“卡脖子”现象。

　　重庆中科轿车软件立异中心，便是要使用目前国内顶尖的科研人才优势与技能堆集，在更底层、适配性更广大的轿车数字底座范畴进行深入研讨，力求为我国智能网联轿车工业供给彻底自主知识产权的产品。

　　从国家智能网联轿车质检中心、西部科学城智能网联轿车技能与工业立异中心暨院士作业站的先后入驻；再到《重庆市建造世界级智能网联新能源轿车工业集群开展规划（2022—2030年）》正式发布，不难看出科学城正以实力构建车、路、云、网、图跨界交融的智能网联轿车技能生态体系，以聚力跨界交融、跨职业协同，打破藩篱。

　　在重庆打造世界级智能网联新能源轿车工业集群的总体规划之下，科学城一系列“大手笔”在短短一年之间尘埃落定，加上此前就已落地的大唐高鸿重庆智能网联中心等项目，一幅归于智能网联新能源轿车工业新画卷，已在科学城缓缓打开，一个全新的轿车工业增长极正在科学城快速孕育。

　　未来，科学城智能网联新能源轿车工业将聚力电驱动体系、轿车软件、车载终端设备等范畴，依托现有工业根底、科研渠道，引入培养智能网联新能源轿车工业；推进整车制作企业向“产品+服务”型企业改变，集成电路企业消费级芯片向车规级芯片跃升。