跟着企业向软件界说轿车开发办法的改变，软件架构也需求同步进行晋级，引进面向服务的架构（Service-Oriented Architecture，简称 SOA）办法论。轿车 SOA 是对整车智能化的底层才干进行安排。将车端的硬件才干和各种功用服务化，这些服务依据 SOA 标准进行接口规划，依据 SOA 标准协议进行通讯。这样，各服务组件之间就能够彼此拜访，然后扩展了服务的组合办法。

　　SOA 的引进使轿车传统关闭、固化的软件系统逐步成为具有敞开性、重用性的软件生态。在新一轮的软件架构晋级中，依据分层解耦的 SOA 服务化架构，运用设备笼统和原子服务完结硬件才干的充沛服务化，详细方针包含操控器周边的传感器、执行器、传统总线通讯，以及操控器本身的确诊、存储设备。一起，依据“逻辑语义转化”的规划思维，完结接口标准化，完结不同渠道、不同车型的接口重用性方针。

　　跟着根底架构及开发办法的改变，“软件界说轿车”会推翻整个轿车开发流程，依据SOA 的软件架构计划为智能轿车系统供给了重要的服务笼统。谨慎的封装和分层结构支撑运用灵敏开发办法和针对接口进行测验，并下降了系统的杂乱性，将大大简化软件组件在车辆更新换代时的重用。

　　设备笼统层担任封装底层的硬件差异，并把硬件层的特性以服务的办法供给接口，供原子服务层进行调用，硬件的调整不该导致系统软件对外供给的接口发生改变，使得运用逻辑脱节底层硬件渠道的捆绑；

　　原子服务层作为中间层，与渠道解耦，对上接受运用服务的调用，对下进行设备笼统的拜访，体现车型差异，并装备化适配，使能上层运用跨车型复用；

　　运用/组合层服务首要担任用户需求逻辑的完结，经过调用原子服务层供给的接口，组合出千变万化的场景化运用。

　　在架构标准化的根底上，怎么能完结软件的跨车企运用？就需求对层与层之间的接口进行标准化，不同整车厂、Tier1、渠道供货商界说同一套服务接口，使得不同整车厂之间，不同 Tier1 之间的软件能够彼此调用，大大添加软件的复用性，缩短车辆开发周期。

　　在接口标准化推进方面，中国轿车工业协会现已发布了第三版《软件界说轿车原子服务 API 接口与设备笼统 API 接口参阅标准》，包含 700 多个 API，包含车身操控、热办理、能量办理、运动操控、智驾域、动力域、底盘域等多个功用域，参加接口标准化界说的成员包含整车厂、零部件、根底渠道供货商、软件供货商等 100 多家公司。

　　跟着车辆功用的不断添加，特别是自动驾驭、智能座舱的不断展开，需求传递的信号已呈爆炸式添加，车辆功用不断晋级更新，用户关于 OTA 晋级体会提出更高的要求，传统的 CAN 总线通讯的办法已不能满意车辆功用的添加快度，选用依据以太网服务的通讯办法，可完结功用的灵敏重组，有用处理传统面向信号的通讯架构中因单个信号增减/改变，而导致功用相关的一切系统均发生改变的问题。

　　车载以太网及其支撑的上层协议架构如下图所示，车载以太网首要触及 OSI 的 1、2层技能，车载以太网一起支撑 AVB、TCP/IP、DoIP、SOME/IP、DDS 等多种协议或运用办法。

　　更灵敏的交流机制：CAN 总线为播送式通讯，多主办法的作业使得每个节点发送的信息都或许占有一切的通讯前言，仅仅接纳节点能够挑选是否接纳该信息。而以太网以1对1或一对多两种办法进行通讯，1对1的办法发送节点的报文中包含自己和一个接纳节点的地址；一对多的办法中发送节点的报文中包含自己和多个接纳节点的地址。二者都不影响其他节点的通讯。

　　更高的带宽，更低的时延：车内数据传输总量及对传输速度的要求继续前进，以及在跨职业的标准协议需求的驱动下，支撑更多运用场景、更高速的以太网替代CAN/LIN 等传统轿车车内通讯网络现已成为必定。

　　更多的运用场景，易互联易扩展：车载以太网与车外网络依据相同协议，在与车外网络进行通讯时，接口过渡愈加滑润。传统车内通讯网络依据独有的网络协议，且接口标准化差；与车外网络进行交互时，需求对不同系统的协议进行转化。在网联化趋势下，车载以太网的协议转化本钱更小。

　　更快的 OTA 晋级速度，更易用的体会：选用以太网进行 OTA 晋级，通讯速度相对传统的 CAN 晋级，前进了 10 倍以上，大大下降了用户等候的时刻。选用依据服务的通讯 SOME/IP，可完结功用的灵敏重组，有用处理传统以功用需求为中心的架构中因单个功用增减/改变，而导致功用相关系统均需改变的问题，下降系统OTA 晋级的杂乱度。

　　整车电子电气架构是完结软件界说轿车的柱石，现在市场上出售的传统轿车大部分是散布式电子电气架构，如下图所示。

　　在散布式电子电气架构中，首要将轿车功用区分为不同的模块，如动力操控、底盘操控、自动安全、被迫安全、智能驾驭、信息文娱和车身等。然后再将每个模块的功用再进一步细分，例如车身功用又细分为车灯操控、车门操控、座椅操控等功用。不同的电控功用选用独立电控单元（ECU）完结，不同 ECU 之间经过 CAN/CAN FD 进行通讯。

　　因为每个 ECU 由不同的供货商开发，有着不同的嵌入式软件和底层代码，所以散布式电子电气架构在整车层面构成许多的冗余和 BOM 本钱。别的，因为车内软件都散布于各 ECU 上，且 ECU 都由各供货商独立完结，其软硬件是严密耦合的，整车厂并没有权限去维护和更新 ECU 上的软件。

　　快速满意用户需求是整车厂抢占市场份额的要害，而散布式电子电气架构严峻限制整车厂呼应市场需求的速度。假定某车型中规划完结后，用户提出添加驾驭员方位回忆功用，即驾驭员将车辆的座椅、方向盘、外后视镜等相关系统调整到舒适的方位后，能够将其设置为回忆方位，便利后续快速调整。需求对车门操控器、座椅操控器、方向盘操控器、网关等多个部件进行软件改变，只要当各个零部件供货商完结改变，而且整车厂完结集成测验和整车测验后，才干够将新功用投放市场，这将构成开发和改变周期长、本钱高级问题。

　　为此，各整车厂早已开端储藏新式电子电气架构计划，以促进软件界说轿车的快速完结。新式电子电气架构的明显特征是功用（软件）会集化、硬件标准化。经过中心核算渠道/域操控器对操控功用进行一致办理，然后下降硬件冗余和 BOM 本钱，削减整车厂对许多供货商的依靠。依据功用会集程度不同，新式电子电气架构首要分为三种类型。

　　在域会集式电子电气架构中，将整车电子电气操控功用区分为 N 个功用域，每个功用域规划一个域操控器，其他操控器均为域内操控器，各域内操控器一般为智能传感器、执行器和传统操控器。

　　域会集式电子电气架构示意图如下图所示，示例中将整车电子电气操控功用区分为五大功用域：动力域、底盘安全域、智能驾驭域、信息文娱域和车身舒适域。

　　在域会集式电子电气架构中，域操控器只担任一个域的功用会集操控；而在跨域会集式电子电气架构中，有些域操控器担任两个或两个以上域的功用会集操控，进一步前进了系统功用集成度。比较常见的跨域会集式电子电气架构是三域架构，跨域会集式电子电气架构的示意图如下图所示。

　　三域架构分别为车辆操控域、智能驾驭域和智能座舱域，将本来的动力域、底盘安全域和车身舒适域整合为车辆操控域，智能驾驭域和智能座舱域专心完结轿车智能化和网联化。

　　中心会集式电子电气架构不再依照功用去布置车内的电子电气系统，而将整车一切功用域的操控逻辑均会集于中心核算渠道，进一步前进了系统功用集成度。原有散布式和域会集式架构中的 ECU 的操控/核算功用被中心核算渠道收编，改变为愈加简略的传感器或执行器。

　　为了削减线束长度，简化通讯，就近接入和供电，在中心会集式架构下能够依照物理方位区分区域并在区域内布置区域操控器，构成中心核算渠道和多个区域操控器的架构，中心会集式电子电气架构的示意图如下图所示。

　　硬件架构的晋级，一起需求考虑跨域功用的交融、SOA 架构下的软件功用分层、服务化后的操控实时性、功用安全规划、杂乱的硬件规划与集成等等。

　　跟着电子电气架构技能的不断晋级，整车越来越多的系统和组件对功用安全发生影响，为此，功用安全也从部分要害系统开发，向整车各系统全面开发拓宽。

　　一起，因为域操控器、中心核算渠道等新架构技能的呈现，对功用安全提出了新的技能应战，功用安全有必要树立针对这些杂乱系统及软件的开发和测评手法。

　　功用安全技能也影响着电子电气架构技能的展开，从传统的失效安全（Fail-Safe）向失效工作（Fail-Operational）演化，电子电气架构规划中引进了更多的冗余（如通讯冗余、冗余操控器等）及安全保证办法。

　　未来，车辆智能化生态的构成，将促进功用安全技能走出单车，向全链路延伸，完结全体智能生态的全体安全。

　　电子电气架构相关的预期功用安全指的是躲避因为功用缺乏、或可合理预见的人员误用所导致的人身损害。预期功用安全技能归于轿车技能的一部分，对应的标准为 ISO 21448。依据自动驾驭功用及其工作规划域，剖析满意预期功用安全要求的系统装备计划，依据系统装备计划确认或挑选适宜的电子电气架构计划。预期功用安全要害技能点：

　　（1）自动驾驭安全原则拟定技能：针对自动驾驭已知场景和不知道场景下的安全体现，拟定客观量化原则，科学断定自动驾驭的安全水平；

　　（2）安全剖析技能：经过 STPA 等安全剖析手法，辨认自动驾驭安全相关功用的缺乏功用限制及损害触发条件，拟定针对性办法，展开功用更新；

　　（3）多支柱法测验技能：由仿真测验、定场景测验和实在路途测验组成的自动驾驭预期功用安全测验系统；

　　（4）安全证明技能：依据安全开发、剖析、测验等效果，拟定预期功用安全档案战略，经过 GSN 等证明手法，评价自动驾驭安全危险，完结预期功用安全发布；

　　（5）安全监控技能：经过车载和长途手法，监测自动驾驭工作过程中的安全体现，辨认安全危险并展开必要的危险操控办法，以保证自动驾驭工作安全。

　　智能轿车车辆端、通讯管道、云渠道以及移动运用均面对一系列的信息安全要挟。从轿车网络空间维度动身，经过多重技能协同、不同手法互补、从外到内多层次布置安全防地，满意车辆信息安全防护的纵深性、均衡性、完整性的要求。需求依据新一代车辆电子电气架构，从网联安全、内网安全、ECU 安全视点施行布置相应防护办法。

　　网联接入层首要抵挡针对以太网的 DOS、PING 类型、变形报文、扫描爆炸、诈骗、木马等网络进犯。需求具有车云联动机制的自动安全防护才干，可经过云端系统实时装备防护战略，首要包含接入认证机制、通讯维护机制、以太网防火墙机制和侵略检测与防护（IDPS）机制。

　　车辆内网安全首要抵挡针对车载 CAN/CAN FD、车载以太网的进犯侵略，包含报文监听、过错注入、报文重放等进犯。防护的战略包含：总线侵略检测机制、内网防火墙机制、功用域阻隔机制、总线通讯维护机制和确诊安全维护机制。

　　为保证车辆系统或要害数据不被损坏，在车辆要害 ECU 层面需具有安全发动、要害数据安全存储、系统安全工作的安全才干，并可为运用工作供给权限办理才干。

　　SOA 安全结构需求遵从五个基本原则：机密性、完整性、实在性、授权性和可用性，经过信息加密、数字签名、暗码认证、规划拜访操控列表 ACL、DOS 进犯监控等多种计划及产品完结网络安全，一起保证这些网络信息可被发现、被拜访、被通讯以及被监测。

　　在服务发现上，设定信息安全分组阻隔机制，使得服务播送音讯只发给有需求的的服务运用者；

　　在服务拜访上，为服务供给方设置信息安全拜访操控机制，认证并授权服务运用方主张的服务恳求；

　　在服务通讯上，依据 SOA 服务实践的事务运用场景决议 SOA 音讯应选用的信息安全传输机制；

　　在服务监测上，设置服务安全监控机制，发现 SOA 服务相关的反常事情及安全呼应处理机制。

　　轿车上的功用一日千里，软件代码量日益添加，传统 V 模型下的瀑布式开发现已不堪重负，为了快速交给给客户最迫切需求的功用，软件开发流程的改变至关重要。现在，越来越多的轿车零部件供货商转向了灵敏开发。在系统架构完结软硬件解耦，层次化架构系统软件、中间件和运用软件的根底上，完结软件功用的快速迭代、发布，使得整车厂能够快速占领市场。

　　灵敏开发流程的中心是培育研制人员的协作认识、责任认识、质量认识、学习认识、立异认识，然后前进整个软件研制团队的研制才干，高效地开发高质量的软件产品。特性开发选用以月为研制周期的迭代开发形式，进一步分为详细规划与评定、特性开发与代码走读、代码质量检视与评价、测验用例规划与编写、特性功用联调、特性合入评定等多个子流程。每个子流程有详细的输出件（规划文档、源代码、评定陈述、测验用例、测验陈述等）和量化评判系统（规划文档章节完整性、增量代码衡量陈述、评定定见密度、测验用例掩盖率、缺点密度等），保证每一个子流程均依照软件研制质量要求到达，并对一切文档归档以支撑软件质量回溯。

　　版别发布选用以周为发布周期的软件版别快速迭代形式，每周从安稳分支发布版别，对软件基本功用、新增特性进行充沛验证，对已处理的问题进行回归测验，均经过之后再发布版别。灵敏开发的事务价值：

　　软件版别按小时迭代，部件与整车同步集成、自动化验证（7*24h 无人值守）。

　　SOA 的整体思路是规划服务模型，将不同的根底服务进行抽取，分层解耦界说恰当的API 接口，运用调用服务 API 接口完结事务逻辑。API 接口界说独立于完结服务的硬件渠道、操作系统和编程言语，保证构建在不同系统中的服务能够以一种一致通用的办法进行交互。

　　关于轿车职业而言，SOA 是一套新引进的技能，需求一套有用的流程、办法和东西链，三者相得益彰，当时业界还没有一套十分老练的办法论和东西链，大部分整车厂和 Tier1/Tier2 都处于探究阶段，下图展现了一种依据服务的功用开发流程办法。

　　首要对功用进行需求剖析，输出场景界说和特性规划，以及对应的物理拓扑和模块功用界说接着继续进行系统规划，包含服务架构规划、服务规划和通讯规划，服务界说需依据中国轿车工业协会软件界说轿车作业组发布的 API 接口参阅标准。

　　面向未来的智能轿车年代，跟着原有工业价值链开端被打破，传统车企纷繁转型，新生力量奋力兴起，技能前进一日千里，跨界玩家全部入局，工业竞赛的要素和形状正在悄然改变，一方面驱动着新工业格式的构成，另一方面也催生着新工业生态的呈现。智能轿车工业朝着愈加多元化、复合化的方向展开，呈现许多不曾涉猎的新技能范畴，敞开协作才干完结共赢，优势互补才干构成合力。

　　如前所述，轿车工业正向电动化、智能化演进，技能、用户体会等驱动轿车职业快速生长。跟着智能轿车的逐步推进，整车软硬件杂乱度也在继续前进，职业向软件界说轿车转型已成工业一致，但软件界说轿车还处于起步阶段，软件的许多引进给轿车工业从规划、开发、集成、测验、发布和维护都带来一系列的应战。只要办理好软硬件组合的杂乱度，才干继续满意顾客的体会需求，构成市场竞赛力。

　　分层解耦是前进软件复用性，下降软硬件开发杂乱度的要害手法，也是迈向软件界说轿车的必经之路。经过分层解耦，能够完结软件与硬件别离，运用与根底渠道别离，但怎么施行成为要害应战，将直接影响软件界说轿车的战略方针和价值到达。从技能层面，架构怎么分层，服务怎么区分有利于最大化复用、最简化开发维护和长时间演进是要害应战。只要合理、安稳、一致的服务区分才干保证软件界说轿车价值完结最大化。从工业链方面，各方怎么定位、分工、协作才干保证各方最大化利益是要害难点，敞开、协作、共赢是软件界说轿车快速落地的根底。

　　从技能标准一致性和工业合理分工两方面，加强轿车工业链上下游企业协作协同，一起推进智能轿车软硬件接口标准化，构建原子服务和设备笼统层，完结运用、根底渠道和硬件的分层解耦；树立 SOA 服务架构和接口标准化一致化，完结跨车型、跨零部件供货商最大化复用，削减定制加快立异，前进智能轿车工业协同功率。一起，结合工业链各方诉求和优势，依据分层架构，构成合理分工然后通力协作。

　　在设备笼统层，完结设备与端口的解耦，屏蔽硬件功用差异和厂家差异，而且该层由职业联合界说，并完结标准化；

　　在原子服务层，完结服务与渠道解耦，前进软件复用性，而且该层由职业联合界说并标准化；

　　在运用/组合服务层，完结运用与服务解耦，运用跨车型复用，聚集体会，而且该层主张由整车厂主导。

　　一起，API 标准化并不等于工业竞赛同质化，在标准上敞开，在产品上竞赛。整车厂和各零部件供货商可在要害技能上分层构筑中心竞赛力，在协同上构筑办理才干前进功率和规划，在商业形式上构筑维护机制保证独家/先发优势，然后终究面向用户供给独特性、可进化、更高附加值的产品。

　　一起，不同厂商的硬件、软件、渠道等具有互操作性，即不同车型和不同部件，能够用相同的言语完结跨域调用、交流和同享信息的才干，让工业链的每一个企业都获益。

　　更易办理：向面向方针软件办理形式改变，软件 Onetrack，更易办理更杂乱的整车软件系统和供货商，并可聚集集成才干构建竞赛力；

　　更快上市：依据 SOA 高效软件开发，并可预集成服务 API，加快车型上市速度。

　　更多时机：跨界人才新思维带入轿车职业，继续发掘后市场价值，带来更多变现空间。

　　整车厂直接面向终端用户，供给满意用户需求的轿车产品，将软硬件、运用功用及生态服务等各方集成起来，完结从整车制作到长时间出行服务的交给。

　　整车厂不只仅是出产轿车的制作商，也会面向顾客供给移动出行相关服务，经过软件的开发、装备、迭代晋级来满意用户多种多样的用车需求。用户能经过软件设置轿车产品的不同功用，乃至能够依据个人喜爱修改出行场景或下载需求的特定场景功用。为此，整车厂需求完结以下渠道的树立及开发：

　　硬件渠道是软件界说轿车的根底，现阶段各个整车厂规划的电子电气架构首要有三种：会集功用域、跨域交融、中心核算域+区域接入。为应对智能化轿车和软件界说轿车的需求， 中心核算域+区域接入将会是未来的干流电子电气架构。整车厂需求依据本身状况合理分配各域的功用及区域接入硬件的接口。

　　整车厂需求具有软件集成才干，构建“软件中心”或许“用户体会中心”，并树立相应的安排架构，前进整车软件开发才干。

　　第一阶段：重视整车操控运用层软件和与用户体会强相关类软件，构成品牌特征，前进用户粘性。树立软件开发环境，依照软件开发流程，例如导入 AUTOSAR 标准等，完结运用层软件和供货商硬件在开发层面解耦，运用层软件封装后交给供货商集成和装备，而不需求对其敞开运用层，能够指定几个硬件供货商。一起可与生态服务商协作，将第三方软件嵌入运用层。运用层自主掌控后可完结快速移植，前进开发功率，也为功用继续迭代、用户常用常新供给根底。OTA 是中心通道，第一阶段完结是迈向软件界说轿车的第一步。

　　第二阶段：经过购买装备东西逐步完结运用层与底层的集成，硬件供货商供给“白盒”，在整车厂进行集成和刷写。完结真实意义上的软硬件解耦，扩展硬件的收购规模，下降收购本钱。可是底层装备功用需求整车厂许多的投入，整车厂依据本身才干考虑是否入局。

　　第三阶段：逐步进入硬件和底层的自主开发。经过硬件下降整车本钱，自主挑选中心芯片，打破硬件渠道化的限制，以本钱和客户体会为导向，依据整车装备及功用需求进行软件模块化移植。

　　传统轿车开发彻底依托车厂的工程师理念，是一种凌驾于客户之上的开发形式。敞开渠道本着共赢、共生、共创的新形式，能在新形势下处理供货商、整车以及用户之间的联系。

　　敞开渠道能够为车企开发工程师、第三方、用户供给整车车辆才干，这些才干包含一些底层硬件才干、软件才干、数据及信息，依据这些才干结合运用场景能够开宣布多样化的软件，为用户供给定制化、个性化、订阅式服务，即为用户和整车厂发明价值，也取得本身收益。完结用户参加车辆软件的开发，真实完结软件界说轿车。

　　经过敞开渠道，能够调用轿车上百千个硬件模块，能供给比手机更强的感知才干，更多的运用场景，更大的掩盖规模，更长的生命周期，所以轿车生态圈要比手机生态圈更广，比手机愈加敞开，愈加靠近用户。

　　关于传统零部件供货商来说，在软件界说轿车展开趋势下，整车厂在系统功用开发的话语权越来越大，凭借软硬件解耦和 SOA 架构的落地，整车厂也将逐步承当部分零部件供货商运用功用的开发，因而传统以硬件为主的 Tier1 迫切需求转型寻求新的出路。

　　现在来看，软硬件全栈才干的打造，是抢占下一个市场份额制高点的要害所在，许多才干十分全面的 Tier1 正在打造“硬件+底层软件+中间件+运用软件算法+系统集成”的全栈技能才干，既能为客户供给硬件、也能供给软件，一起也供给软硬一体化的处理计划。但这样的布局要求 Tier1 许多的人力和资金的投入，不是一切 Tier1 能够承当的。

　　对此，零部件供货商应将进一步敞开硬件端口，对硬件的才干笼统化，为下降面向不同整车厂的定制本钱，前进交给功率，需求将接口依照一致标准进行敞开，然后下降匹配杂乱度，削减软硬件耦合度，增强灵敏性和复费用。并自动联合整车厂、软件供货商等多方一起打造零部件生态，招引和发明更多元更丰厚的盈余场景在标准接口的前提下，功用的差异性会给零部件供货商带来竞赛，一起也会促进零部件供货商去立异和前进。零部件供货商的要点应该聚集内部的中心算法，经过内部算法和代码的优化晋级，完结功用和体会的差异性和继续进化。并经过和整车厂、人工智能、软件等范畴的 IT 公司协作，了解最新的需求和展开方向，调整自己的研制方向和才干，安身硬件，运用堆集的职业 Know-How 优势构建运用功用软件才干，反哺并带动差异化硬件出售，是许多零部件供货商的挑选。

　　面向软件界说轿车年代，根底渠道厂商的方针是运用本身 ICT 技能堆集和优势，协助整车厂打造合适整车上本身规划的、差异化的下一代电子电气架构，下降智能轿车研制杂乱度，前进功率，加快智能车开发落地。

　　但现在从整车厂到一级供货商、二级供货商和三级供货商这样的供应链形式正越来越含糊，而车企越来越期望能够主导更多的内容，这迫使根底渠道供给商有必要以愈加敞开的姿势打破鸿沟，聚集本身优势产品，面向上下硬件和运用软件供给敞开 API 接口，并为功用软件供给安全可信的工作环境和易用的服务开发及验证东西链。

　　主张根底渠道供给商为整车厂供给一个面向智能轿车可继续进化的架构，在规划理念上应以人为本，环绕用户体会与整车厂商业成功继续立异。

　　跟着整车厂自主权和软件自研才干的不断加强，整车厂开端寻求与软件供货商的直接协作，比方整车厂商将首要寻求把座舱 HMI 交互系统功用回收，UI/UX 规划东西、语音辨认模块、音效模块、人脸辨认模块等运用软件则直接向软件供货商购买软件授权，然后绕过传统 Tier1，完结自主开发。

　　跟着软件界说轿车的革新的推进，轿车硬件系统逐步趋于标准化，而软件是轿车里迭代最快、最简单个性化和差异化的部分，一起软件也将推进硬件立异，二者相得益彰。关于软件供货商来说，能供给越多的软件 IP 产品组合，就越或许获取更高的单车价值。

　　一起，软件供货商也正寻求进入传统 Tier1 操纵的硬件规划、制作环节，比方域操控器、T-BOX 等，以供给多样化的处理计划。对智能轿车 APP 运用开发来说，依据原子服务标准 API 开发运用软件将变得十分快捷，简单上手。关于运用来说不必过多的重视底层的完结，下降不同层次、不同模块的依靠性，相似依据安卓的开发形式。针对不同的人群、不同的车、不同的日子场景，不同的运用开发商就会做出功用不同、画面不同、体会不同的运用。

　　运用开发的门槛变低了，就有更多的软件供货商/开发者能参加到轿车运用 APP 开发中来，随之而来的便是软件开发的竞赛变大了。软件供货商应该依据一些查询数据去剖析不同人群的偏好，针对不同的车型，开宣布合适群众并具有差异性的运用。用户能够依据自己的实践状况，挑选性的装置部分功用和特性运用，经过不同的运用和服务，能够界说自己车辆的一些特性，到达经过软件进行功用晋级或个性化定制的意图。

　　在竞赛的过程中不只会呈现十分受欢迎的运用软件，也会前进运用软件供货商前进服务的自动性和精确性，前进产品立异的才干，然后昌盛智能轿车运用生态。

　　政府应该从法规、方针、标准等方面来协助整个轿车职业树立合理高效的办理制度，监督整个职业有序、平稳地工作，不断做大做强，并保证整个职业的公平竞赛。

　　从方针上鼓舞各企业展开新技能，比方能够奖赏对轿车职业有贡献或许在某些技能方面有打破的企业单位，共享、展现立异效果，完结科技方针和科技立异的深度交融，并不断地完善方针，完善反应系统，发挥方针对展开新技能的推进力，发明出杰出的轿车软件生态系统，以智能网联轿车带动才智交通与才智城市的建造展开。

　　从标准上树立处理共性问题的通用接口等标准，完结轿车软硬件产品的互联互通，防止各企业在通用标准化接口层面各自为战，倡议各企业在一致接口下做好本身产品的立异与研制，防止重复和碎片化投入，前进研制功率，推进我国智能网联轿车展开。