大家都知道，混合动力系统必然有“三件套”，那就是发动机、电动机以及动力电池，荣威550 Plug-in混动系统由1.5L自然吸气发动机、启动和发电一体机、牵引电机组成，也就是官方称的“三核动力”。混合动力系统最大输出功率为147kW，峰值扭矩为587N.m。

  与之搭配的是EDU智能驱动变速箱，拥有三种驾驶模式，即经济模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通过混动系统的发动机与电机的串联与并联，来满足多种的驾驶需求。以下会着重体验这几种工作模式的不同。

  这套混动系统具有6种运行工况，即怠速充电、能量回收、纯电驱动、串联驱动（发动机发电，电机驱动）、并联驱动（发动机和电机同时驱动汽车）、行车充电。6种工况可根据驾驶者的意图、车辆行驶状况以及电池的电量灵活切换。

  在E档状态下行驶，类似于其他混合动力车型的EV模式（荣威550Plug-in无EV模式按钮），基本上以纯电驱动为主，即使油门踩的比较深，发动机也不会介入。此时在屏幕中看到最多的就是纯电动模式和能量回收模式。

  纯电动模式在起步或者中段速度加速说不上强烈的推背感，但还是给人感觉比较轻快，在市区行驶最适合不过了。实际体验中纯电动模式可以行驶到100km/h的速度（技术人员说最高可到130km/h），基本能覆盖市区的时速范围。

  在N档模式下行驶，发动机的介入对油门踏板的深浅会敏感一些。在电量充足的情况下，还是以纯电驱动为主，而在电量不充足情况下，发动机介入会频繁一些。如在60km/h或90km/h的时速下想超车，深踩油门踏板，这种模式下响应比较直接，也会获得不错的提速感。

  M档模式厂家称为山地模式，其实类似我们常见的运动模式，这时候发动机的介入最为敏感，换挡时刻也会延迟。采用这种模式爬坡的确比较得心应手，不过觉得日常驾驶就不太适合使用。因为采用这一个模式，发动机基本保持在比较高的转速（3000转左右），会听到显而易见发动机声音，尤其在低电量时发动机动作更频繁。

  值得一提的是，这套混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等模式中来回切换中（尤其在电量不充足情况下更加频繁），发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性不错。就算是行驶中急加速，发动机介入工作，也无显著的顿挫感。

  混动版虽然比标准版重了将近200KG，但实际开起来并不觉得笨重。后部多了电池的重量，悬挂也进行了重新。实际体验中，混动版还是标准版那种厚实稳重的欧系风格。方向盘的力道个人感觉略轻，女孩子应该会很喜欢这种手感。

  总结：插电式混合动力车既能适应短途行驶的零排放，又不用过分依赖充电设备，适应性更广泛，不失为现阶段新能源车的理想选择之一。相对于传统的混合动力车而言，插电式混合动力纯电动行驶里程可以更长，像上下班那种短途行驶可以基本上实现零油耗，做到低碳出行了。

  荣威550 Plug-in混动版继续秉承了标准版良好的做工以及出色的底盘。而这套混动系统在实际体验过程中表现也足够出色，发动机与电动机的工作配合相当默契，驾驶平顺性不错。当然要投放市场，消费者更多关注的还是性价比。目前新能源车售价普遍偏高，性价比远不及传统能源车。这需要国家及地方政策的扶持以及大家环保意识的提高才能有效推动新能源汽车的普及。

  荣威550 Plug-in混动版是基于标准版打造而来，所以无论在外观还是内饰的设计与标准版基本保持一致，只是在一些细节有所差异，下面来看看。

  外观设计与现款保持一致，圆润大气。车身尺寸除了高度减少4mm外，轴距等车身参数均与标准版保持一致。这4mm的差异与悬挂的重新调校和轮胎有关。

  荣威550Plug-in的充电插口位于车身左侧，能够正常的使用便携式充电枪在家用220V的常规电压或专用充电桩进行充电，6-8小时内可充满电，而右侧还是为常规的加油口，而油箱容积仅为31升（标准版的一半），不过总里程也是超过了500公里。

  轮毂的样式并没有像另外的品牌那样采用特别的样式，还是保持原来的设计风格，不过轮胎换上了静音性能更好的米其林PRIMACY LC博悦，目的应该就是降低纯电动行驶时传递到车厢的胎噪声。

  内饰方面，荣威550 Plug-in的设计布局与标准版基本保持一致，也仅在细节上有所差别：混动版专属仪表盘、EDU智能电驱变速箱（具有经济、普通和山地三种模式）。

  可以看到，中间传统的转速表已经看不到了，取而代之的是混合动力工况表。蓝色charge：发动机给电池充电；绿色ECO：经济性功率输出段；白色POWER：高功率输出段；红：输出功率过高警示。此外，左侧的水温表也换成了电池的电量的显示，原来的水温表被移至右侧。

  可以按下控制区的Hybrid按键或者中控屏幕的“混合动力”，就可以在中控屏幕上实时直观了解混合动力系统当前的工作情况。

  荣威550 Plug-in采用的EDU智能电驱变速箱（官方称谓），是针对混合动力车型而研发的，拥有E/N/M三种工作模式，满足多种的驾驶需求。

  混动版与标准版车身尺寸是基本保持一致，乘坐空间与车内储物空间都没有变化。而由于动力电池（磷酸铁锂）的布置位置，后备箱空间必然受一定的影响。不过荣威550 Plug-in的动力电池被布置在备胎槽区域，侵蚀的空间不算大，依然拥有较为充裕的使用空间（395升）。

  大家都知道，混合动力系统必然有“三件套”，那就是发动机、电动机以及动力电池，荣威550 Plug-in混动系统由1.5L自然吸气发动机、启动和发电一体机、牵引电机组成，也就是官方称的“三核动力”。混合动力系统最大输出功率为147kW，峰值扭矩为587N.m。

  与之搭配的是EDU智能驱动变速箱，拥有三种驾驶模式，即经济模式（E）、普通模式（N）和山地模式（M），通过混动系统的发动机与电机的串联与并联，来满足多种的驾驶需求。以下会着重体验这几种工作模式的不同。

  这套混动系统具有6种运行工况，即怠速充电、能量回收、纯电驱动、串联驱动（发动机发电，电机驱动）、并联驱动（发动机和电机同时驱动汽车）、行车充电。6种工况可根据驾驶者的意图、车辆行驶状况以及电池的电量灵活切换。

  在E档状态下行驶，类似于其他混合动力车型的EV模式（荣威550Plug-in无EV模式按钮），基本上以纯电驱动为主，即使油门踩的比较深，发动机也不会介入。此时在屏幕中看到最多的就是纯电动模式和能量回收模式。

  纯电动模式在起步或者中段速度加速说不上强烈的推背感，但还是给人感觉比较轻快，在市区行驶最适合不过了。实际体验中纯电动模式可以行驶到100km/h的速度（技术人员说最高可到130km/h），基本能覆盖市区的时速范围。

  在N档模式下行驶，发动机的介入对油门踏板的深浅会敏感一些。在电量充足的情况下，还是以纯电驱动为主，而在电量不充足情况下，发动机介入会频繁一些。如在60km/h或90km/h的时速下想超车，深踩油门踏板，这种模式下响应比较直接，也会获得不错的提速感。

  M档模式厂家称为山地模式，其实类似我们常见的运动模式，这时候发动机的介入最为敏感，换挡时刻也会延迟。采用这种模式爬坡的确比较得心应手，不过觉得日常驾驶就不太适合使用。因为采用这一个模式，发动机基本保持在比较高的转速（3000转左右），会听到显而易见发动机声音，尤其在低电量时发动机动作更频繁。

  值得一提的是，这套混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等模式中来回切换中（尤其在电量不充足情况下更加频繁），发动机与电动机的配合都非常默契，平顺性不错。就算是行驶中急加速，发动机介入工作，也无显著的顿挫感。

  混动版虽然比标准版重了将近200KG，但实际开起来并不觉得笨重。后部多了电池的重量，悬挂也进行了重新。实际体验中，混动版还是标准版那种厚实稳重的欧系风格。方向盘的力道个人感觉略轻，女孩子应该会很喜欢这种手感。

  总结：插电式混合动力车既能适应短途行驶的零排放，又不用过分依赖充电设备，适应性更广泛，不失为现阶段新能源车的理想选择之一。相对于传统的混合动力车而言，插电式混合动力纯电动行驶里程可以更长，像上下班那种短途行驶可以基本上实现零油耗，做到低碳出行了。

  荣威550 Plug-in混动版继续秉承了标准版良好的做工以及出色的底盘。而这套混动系统在实际体验过程中表现也足够出色，发动机与电动机的工作配合相当默契，驾驶平顺性不错。当然要投放市场，消费者更多关注的还是性价比。目前新能源车售价普遍偏高，性价比远不及传统能源车。这需要国家及地方政策的扶持以及大家环保意识的提高才能有效推动新能源汽车的普及。

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