这台低配车型采用的绒布座椅在舒适性方面表现不差，造型很不错，给人感觉非常运动紧凑，但包裹不算特别紧凑。182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有四指空余，而且前风挡倾斜幅度比较大，坐姿比较靠后，视野或许会有些不习惯。

  后排座椅坐垫柔软程度不错，坐垫也并没有因轴距的关系而变短，乘坐感受是比较舒适，身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有两指空余，但腿部仅有一拳空余，比起主流的中级车都要逊色不少。

  凯泽西的储物空间同样不错，前排方面对司机的照顾尤其周到，方向盘一侧有一个小储物格，但基本上手机都不能完全放进去，更适合放一些卡片。但中控台下方的储物格就要好得多，开口和内部都非常大，而且里边还有绒面保护，很适合放手机。至于扶手箱内部比较小，只能零散地放一些杂物，但整体出色的做工还是让人留下了深刻的印象。

  后方的扶手带有杯架，但除此以外无另外的储物格，空调出风口下方也没有设置储物格，对于后排乘客的储物需求来说这样的表现显然还未能满足。

  凯泽西很有饱满的轮廓，特别是在当下处处追求紧凑的运动风格对比下尤为明显，饱满有力的车身在视觉效果上让人感觉它比小钢炮更具小钢炮风范。在整体的线条上，凯泽西的处理同样没有追求大行其道的锋利设计，流畅丰满的线条同样带来动感的效果。

  在尺寸上，凯泽西相比起其他中型车在长度上落后不少，这也是凯泽西在视觉效果上显得更为饱满有力的原因，但是实际腾挪身手起来也收获了灵活性更好自如的先天优势。2700mm的轴距只是和不少的紧凑型车相若，所以不少人都会关心它的后排舒适性能否达到中级车级别。

  凯泽西并不善于用凶狠的脸相唬人，它的运动风格更多地是用饱满有力的轮廓和非常大的头灯和中网设计所支撑起来，这样的风格让它看起来具备一种其它竞争对手所不具备的精灵个性，同样让人感到新鲜。而且对于中型车的大部分用户家庭群体来说，这样的前脸是非常亲和的，不至于吓跑老人和小孩，偏家用风格的大众化设计让人感觉温馨和舒服自然。

  简单的前脸并不缺少激动人心的元素，只是不及其他车型来得那么夸张直白，毕竟装饰只是点缀，并不能够喧宾夺主，优异的战绩并不是靠哗众取宠的装饰带来的，简单更能激发随时冲锋陷阵的。无论是大灯还是中网，显得足够具有力量感，熏黑的中网带来足够运动的效果，让人感受到武士般的神秘感。

  侧面部分在中间显得很饱满，但车头没有修长的线条设计，后部也显得比较单调，但整体的比例还算协调，虽然不显拥挤，但尺寸上比起主流中级车却不够讨好。

  尾部的亮点不少，整体线条轮廓向外延伸，比起其他车型仅仅是在枯燥的平面上小打小闹要高明得多。尤其是上方丰满的上翘设计既性感又带来不错的动感效果，下方保险杆在这样饱满的设计下更加显得立体突出，厚重感十足，夸张的排气管装饰同样非常抢眼，两边对称的大三角形让尾部显得不再单调。

  18寸的轮毂很具有质感，它所带出来的这种不刺眼的光泽非常符合凯泽西的定位，运动并低调着。不过这样的轮毂款式只出现在最顶配车型上，试驾车通过选装才配上，但效果很不错。轮胎型号为优科豪马decibel E70，该系列的定位并不偏向运动性，主要是在静音效果上有突出的优势，在抓地力和操控性能方面也还不错，尺寸为235/45 R18。

  内饰的风格无论从布局还是色彩上都显得很居家，这种简洁明快的风格也是大部分日系家用中级车所偏好的，虽然凯泽西定位运动，但从内饰上所反映出来的还是实在舒适的温馨一面。内饰的线条最简单，虽然视觉效果上不够刺激，但优点是不显过时，怎么看都还算顺眼。

  内饰的设计在视觉效果上给人带来很舒服的感觉，实际用料也同样非常亲近，虽然面板凹凸纹路并不是太好看，但手感比较软，亮银装饰算是为内饰增添了一些时尚感，而且保守不夸张的线条使得在今天也不显过时，低配车型在门板扶手附近虽然采用绒布面料，不过手感也还不错。

  配置方面凯泽西没太多突出的亮点，能够跟上中级车的主流配置。中控空调和多媒体区域的设计则以实用为主要考虑，这从巨大的按键和旋钮就能看出，基本不可能会因为按错按键而误操作，上手也很容易，就像摆弄家中电器一样熟悉亲切，在这一些细节中能够准确的看出凯泽西始终在营造一种舒适自在的家的氛围。

  试驾车选装了手感更出色的真皮方向盘，高配车型还带有换挡拨片，方向盘一侧有定速巡航按键，但这些配置在这一级别中已经十分常见，即便是带有ACC自适应巡航的高配中级车也并不少见。方向盘的手感非常棒，大小也合适，简单的设计散发着纯粹的操控味道。

  仪表盘同样十分简洁，并没有过分卖弄科技感，当然这也是凯泽西比起现在的中级车所欠缺的一大武器，镀铬装饰圈划分了清晰的左右两个指示区间，中央的显示屏面积有些小，显示的信息也不算太丰富。

  这台低配车型采用的绒布座椅在舒适性方面表现不差，造型很不错，给人感觉非常运动紧凑，但包裹不算特别紧凑。182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有四指空余，而且前风挡倾斜幅度比较大，坐姿比较靠后，视野或许会有些不习惯。

  后排座椅坐垫柔软程度不错，坐垫也并没有因轴距的关系而变短，乘坐感受是比较舒适，身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有两指空余，但腿部仅有一拳空余，比起主流的中级车都要逊色不少。

  凯泽西的储物空间同样不错，前排方面对司机的照顾尤其周到，方向盘一侧有一个小储物格，但基本上手机都不能完全放进去，更适合放一些卡片。但中控台下方的储物格就要好得多，开口和内部都非常大，而且里边还有绒面保护，很适合放手机。至于扶手箱内部比较小，只能零散地放一些杂物，但整体出色的做工还是让人留下了深刻的印象。

  后方的扶手带有杯架，但除此以外无另外的储物格，空调出风口下方也没有设置储物格，对于后排乘客的储物需求来说这样的表现显然还未能满足。

  凯泽西搭配2.4L自然吸气发动机，最大马力178PS，最大扭矩230Nm，这台发动机同样装配在超级维特拉身上，在国内市场出现率并不算高，它的输出数据和同级别日系车型处在相近的水平。

  凯泽西除了最低配配置6速手动变速箱外，其他均配置CVT变速箱，但高配车型带有换挡拨片。变速箱手动模式能模拟6个挡位，挡把上手动模式少见的上减下加操作方式同样揭示凯泽西的运动风。

  2.4L+CVT的动力组合似乎还不能让凯泽西领取操控运动会的入场卷，不过比赛并不是在永远在闷头向前跑的运动场上，让人晕头转向的市区路况也是不得不经历的考验。在这样的路况当中，凯泽西不急躁的起步表现就显得很讨好，油门轻重拿捏得当，2.4L发动机在低扭很有不错的表现，在频繁走走停停的市区道路中没有半分拖泥带水，始终轻快爽朗。

  低扭的表现虽然非常轻快，但凯泽西却不像其他运动型车那样喜欢扯着嗓子满大街叫嚣挑事，在CVT变速箱的梳理之下，发动机的输出不显暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水却是杀人于无形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表现给人留下深刻的印象之外，中高转速也表现得不错，毕竟排量上的优势保证了凯泽西在中高转速不拖后腿的表现，这点和许多同等排量级别的日系车差不多。

  CVT变速箱习惯平铺直叙，所以虽然加速并不慢，但却没有太多感官上的刺激能够残留在脑海中让人回味。不加思索地深踩油门，CVT变速箱自然会帮你妥善地安排一切，虽然整体看似慢条斯理，但等你回过神来便已经接近被吊销驾照的边缘。还嫌欠缺了点激情？好在手动模式还能为凯泽西撒点盐花调味一把，保持在高转区间响应更加顺畅，提神功效比保健品还管用。

  凯泽西采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，整体感觉很扎实，与其他日系中级车软绵舒适的质感截然不同，功力深厚且稳重的下盘功夫在弯道当中尤其能够体现出来，支撑很到位，一丝一毫都在掌握之中，表现很气定神闲。方向盘的手感非常沉，但路感的反馈却真实得犹如和路面在直接对话，指向也十分清晰，转向方面的乐趣并不少。

  起步姿态没有展现半分凶相，而且在CVT变速箱的柔顺梳理之下，头段的最大G值也仅有0.58左右，但一路下来加速度保持得比较平均，最终成绩为9.55秒。

  凯泽西较硬的悬挂使它在全力刹车时有较好的姿态，制动力输出曲线也没有太大起伏，最终成绩为42.33米。

  什么是运动？切二挡7300干它算是运动，不知疲倦地一次又一次刷新纽北成绩也是运动，甚至在山路中展现矫健身手至满身大汗淋漓也是运动。激烈得火花四溅自然是运动不假，但以柔克刚同样是运动的一种，虽然没有筋疲力尽带来的快感，但也能让人感到酣畅淋漓，正如凯泽西，虽然一招一式间并没有展现出慑人的刚劲，但它却在用扎实的基本功助你灵活游走在城市和山村之间，为你提供真实直接没有距离感的操控体验这些同样也是运动给人留下的难忘印象。

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