6月4日，我国铁路兰州局集团有限公司发布通报称，6月4日5时18分，武威工务段在兰新铁路玉石至金昌区间下行线安排大机修理作业时，施工作业人员侵入上行线人不幸罹难。

  据了解，铁路部门施工大都在“天窗期”，施工期间，大都是深夜，不行车的时分。“天窗期”是指列车运转图中不铺画列车运转线或调整、抽减列车运转，为施工和修理作业预留的时刻，按用处分为施工天窗和修理天窗。浅显来讲，施工作业的“天窗期”，是没有一点列车运转的。

  此次事发时刻为早晨5时19分许，施工时侵入上行线路，是否没有恪守“天窗期”的相关规定，仍是其他问题形成的意外事件，有待进一步的状况阐明。铁路部门已向罹难人员表明悲痛哀悼，向罹难者家族表明慰问。后续将全力做好善后工作，完全查询事端原因，全力根绝相似事端产生。这的确是令人痛心之事，也理应查明原因，追查事端责任，以安慰罹难者。

  相似的事端，本应该防止，但又时有产生。2016年12月10日上午9时42分许，X103次特快货品班列运转到京广铁路河南安阳站南站区时，将正在作业的6名工人撞死。这6名工人中，2人为铁路职工，4人为民工。

  较早的事端还有，2008年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的Ｄ59次动车组列车，运转至胶济线山东安丘至昌邑间时，撞到了正在线路上施工作业的中铁十六局的工人，形成18人逝世，9人受伤。事端原因系施工方中铁十六局的作业人员提早20分钟进入作业区，导致惨剧产生。

  2013年11月22日，D28次(哈尔滨至北京)动车在行至秦沈客运专线名线伤。我国铁路总公司在开始确定陈述中称，事端原由于线路职工违章作业所造成的，作业班长违章带领作业人员进入关闭网横越线路，现场防护员严峻渎职，不进行联络和防护，其他作业人员安全意识冷漠，自我保护意识差，最终导致事端产生。

  可见，相似这样的事端，多与违章作业有关。一般，工务段上路修理施工，必定要在“天窗期”内，违规上路施工是肯定制止的。假如产生意外，多与安全办理有关。因而，一定要心存敬畏，不行有违规之举。现在，兰新铁路的这起事端，概况还在了解中，期望在彻查事端原因后，深刻反思安全办理的问题，触类旁通，汲取这次的经验。