【太平洋汽车网 评测频道】丰田雷凌双擎可以说是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，和海外市场的普锐斯不一样，雷凌双擎有着真正亲民的售价，以及实际场景下足够低的油耗，通俗来说，就是车型本地化比较彻底。这让我们消费者只需要付出比燃油版多不了多少的成本，就换来一台真正省油的新能源车型。

  还记得上一代雷凌双擎的推出，是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本，目的是为了用足够长的生产优化时间，来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代不一样，双擎与传统燃油版同步推出，小编猜想，这与TNGA架构的适应性有很大关系。

  全新一代雷凌双擎的变化能够说是方方面面的，除了外观和内饰的设计变化，同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面，虽然还是采用那台1.8L自然吸气发动机，但采用了全新的电池组，以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的方式快速了解新新一代雷凌的变化。

  对于外观和内饰我们就不再做详细的说明，上图简单梳理了一些新新一代雷凌双擎的亮点，如果有朋友想了解更多详细的信息，点击下方图片查看。

  全新一代雷凌双擎版搭载的最新的第二代THS系统，还是那台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机上限功率72kW，最大扭矩142Nm。这套动力系统变化主要有，新升级的能量控制单、全新的电池组、以及一对全新设计的平行轴电机。

  因为采用全新设计的平行轴电机，这台E-CVT变速箱的体积以及重量都有相应的减少，这也是这套动力系统最大的变化。

  这台1.8L自然吸气发动机我们已非常熟悉了，高热效率是它主打的卖点，实际体验下来，电机与汽油机的匹配顺畅，起步加速一气呵成，符合一台家用车的预期。

  在低速约30km/h以下行驶时，没有大的动力请求发动机是不会介入的，这时可完全把它当作纯电动车型来开，起步非常平顺安静，但当超过这个速度，发动机启机的噪音会会渗入车内，随着车速的提升，环境噪音会把发动机噪音掩盖掉。但是在加速中，整一个完整的过程都非常顺畅。

  因为更换了全新的多连杆独立后悬，车尾的循迹性好了很多，在过弯的同时经过起伏路面，车尾不会像上代车型一样出现大幅度的扭动。不仅仅是驾驶更加得心应手，后排乘客的乘坐也舒适，

  转向手感在阻尼与精准度方面有较好的平衡，比上一代质感提升很多，很熟悉的丰田味道，对日常家用的友好度依旧很高的。

  在测试这一部分，我们将对新新一代雷凌双擎的加速、刹车、噪音以及油耗来测试，来考验这台混动车型的各方面是否足够均衡。

  因为混动车型电机响应迅速，在加速测试时，整一个完整的过程非常干脆果断。0-60km/h加速很畅快，有一定的推背感，最终成绩10.87秒。

  全力制动时，点头现象显而易见，但整个刹车过程很线性，刹车踏板脚感也不错，这在混动车型里很难得。

  因为混动车型的特殊性，“着车怠速”状态，电池的电量足够的情况下，发动机是不启机的，这时车厢内非常安静，但当电量不充足时，发动机介入噪音稍明显，但跑起来之后，速度上到60km/h以上，环境噪音会把发动机噪音掩盖掉。

  作为一台混动车，油耗肯定是大家关注的重点，我们也针对雷凌双擎进行了常规的油耗测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了109.6km，接着我们再重新加满从而测试线升汽油，换算下来平均时速26.7km/h的综合路况，实际油耗成绩为3.54L/100km。

  总结：对新新一代雷凌双擎测试下来，除了在发动机隔音方面有些许短板外，其它方面做得都非常均衡，一切都是非常符合对一台家用车的预期。与同级别合资车型相比，竞争力依旧很优秀，再加上丰田长期可靠耐久性口碑，如果就是想买一台简简单单的家用车，那雷凌双擎能够很好的满足你的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

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  这一期主要是通过女车主的日常体验，以女生的角度来看雷凌双擎的设计。同时看看究竟雷凌双擎的空间表现是否能满足我们的需求?

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