在新型SUC中，ZF公司生产的所有汽车部件、系统都集成在一起，受到统一调控

  这可能是一对新的梦幻组合：Karmann公司和ZF公司将各自的方案拿到一起，并共同研制开发新型汽车——SUC多功能运动型车。其研究报告公布了新的汽车部件方案，充分展示了部件多功能组合、集成的优点。在IAA法兰克福国际汽车博览会上，Wilhelm Karmann公司和ZF公司携手推出了一种新型概念车SUC，它的功能在传统的多功能越野车的基础上又进行了扩展。

  德国知名的轿车设计/改装的专业厂家Karmann公司以BMW X5型轿车的底盘为基础，制造了一辆带有通风天窗车顶和单独玻璃行李舱盖的轿车。ZF公司为这辆车配备了动力系统和行驶系统。据Karmann公司负责多功能运动车的项目领导人RonaldWellmann先生介绍，该SUC多功能运动车足以向人们证明Karmann公司的非凡能力。当然，这辆车的部件也可完全用于其他车型，而且，在用于其他车型时Karmann公司不必考虑部件是不是满足汽车生产厂商提出的要求，因为他们在这辆概念车的设计、生产制作的完整过程中都已经给予了充分考虑。

  这种概念车中的高新技术包括：带有新型密封件的对开式车门，后车门中可以完全降下来的车窗玻璃，两侧车门很大的开启角度（可达90°），以及可水平移动的车门把手。Karmann公司重点介绍了车棚和行李舱的设计的具体方案，后窗玻璃不在车棚部件之内，因此在打开车棚时，行李舱也可以方便地敞开。

  ZF公司是汽车驱动系和汽车行驶系的专业生产厂商，基本的产品有6档自动变速器、电子控制的差速器和后桥变速器、传动轴、CDC持续可变阻尼减震器、主动式转向助力器和汽车驱动、控制用的图形操作面板等。经过对上述机构的优化组合，ZF公司宣称汽车部件的优化组合能带来比各个独立部件更高的价值。此次ZF公司又向前迈出了一大步，根据多年研发汽车驱动系统和行驶系统所积累的经验，ZF公司将汽车变速器、车桥差速器、转向机构、减震系统、底盘水平调节系统和其他一些汽车行驶控制管理系统相互结合、集成到一起。与各个系统相互独立、单独工作的传统车辆相比，带有这种组合集成系统的车辆的行驶性能得以明显改进。

  各个仪器、部件之间是利用Feldbus总线系统来进行数据交换的。由于采用了统一的数据交换接口和统一的数据交换协议，可以简单方便地实现驱动系统部件与底盘工作协调和控制，也能轻松实现其他汽车系统供应商提供的部件的集成。据ZF公司介绍，统一的数据交换接口和统一的数据交换协议为汽车零部件、汽车系统的供应商们留下了很大的自由空间，使他们能够设计出各种各样的独特汽车零部件。

  为了使驾驶员得到更优秀的帮助和支持，车辆部件、系统的集成应严格地与车辆的行驶状态相匹配。例如，有力的转向辅助功能能独立解决整个车辆的行驶问题，而且不必再进行检测验证，因为车辆的转向机构、转向驱动器和减震器是同时协调工作的；主动式转向助力器的工作相当于驾驶员期望的车辆运动，是在转向驱动器的帮助下完成的运动；在转向助力器工作时，减震器也在平衡车辆的摆动，驾驶员只需轻轻旋转一下方向盘就能轻松地控制车辆。

  据ZF公司介绍，在新的概念车中还可以集成其他的功能，尤其是开放式的电气系统，可以使OEM汽车生产厂完全根据用户的要求，而不必再为数据交换大费脑筋。

  利用安装在汽车仪表板中的计算机控制面板，驾驶员就能控制所有功能集成、组合到一起的汽车部件、系统，并对它们的工作情况做调节控制，就像现在CDC减震系统所能做到的那样。

  汽车零部件、系统的集成和功能组合是汽车研发设计中的一项重要任务，同时也是一项非常抽象的任务。ZF公司利用他们的“多功能组合”的概念车向用户们展示了多功能组合、集成的优点。

  除了ZF公司和Karmann公司，Michelin公司和其他一些公司也在从事SUC多功能运动车的零部件生产供应。这些研发单位认为，由于多功能运动车在西欧和美国有着广阔的市场空间和强劲的增长趋势，因此新型概念车也将有巨大的市场潜力。有关研究报告显示，在2009-2015年期间，新型概念车的年产量可高达18万辆左右，整个产品寿命周期内的产量约为89万辆。

  正是由于这样的市场调研结果，也就引发出这样一个问题：此概念车的两个合作伙伴是否会将概念车付诸实施，按照合同和OEM汽车生产厂的市场需求投入生产？或许在IAA法兰克福国际汽车博览会上我们会得到答案。

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