又到了金九银十的黄金时节，国庆假期不来一场说走就走的旅行就有点太浪费了。若选择的是自驾游形式，那车型是最佳的出游伴侣。其通过性要比一般家轿靠谱，可以应对旅游时遇到的很多问题，而且乘坐舒适性以及空间实用率也要更出色。那还缺少点什么？大尺寸天窗也是必备的，在风景迤逦的郊外，打开天窗与自然风光来一次近距离接触那绝对是莫大的享受。

  那么问题来了，目前主流SUV车型中装备电动天窗的很多，但达到的却很少。接下来我们就来看看都有哪些让人信服的SUV车型配备这一功能。

  每次说到合资SUV车型，途观当仁不让是最先想到的车型，同级别销量王的位置至今无人能够打破。就连当时被各界认定是“途观终结者”的翼虎昂科威，上市许久后也只能望其项背。途观的热卖绝不只是因品牌关系，如果自身没过硬的实力，是绝对难以获得如此高忠诚度的。

  途观全景天窗的确具备很强大的竞争力，说同级别数一数二一点也不夸张。从实际测量来看，它的长度、宽度以及可打开的部分相比翼虎以及昂科威来说都要大得多，采光面积和通透感表现极佳。

  除了全景天窗外，途观的其他配置也是相当到位，安全方面有ESP、胎压监测、坡起辅助以及自动驻车等功能；而舒适性上无钥匙进入/启动、Alcantara材质高级座椅、双区自动空调+后排出风口等等应有尽有，可以说途观在实用性上照顾得非常全面。

  我想很多买途观的购车者很多都是冲着其空间来的，途观的前后排无论是头部还是腿部均很有出色的空间表现。而且更值得一提的是第二排座椅可以前后移动以及进行靠背角度调节，这点对于长途旅行的后排乘客来说舒适性更能得到保证。

  途观的动力选择性比较丰富，全系有1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款发动机选择，其中1.8TSI+7DSG的组合是销量最好的主力机型，动力以及油耗表现都比较出色。上限功率达到160匹马力，最大扭矩也达到250牛米，日常满载情况下依旧能够应对自如，这套动力总成表现认可度还是很高的。

  途观的外观设计有个很神奇的地方，就是这一代上市几年来虽然维持一种风格，但却丝毫不会有过时或者审美疲劳的现象产生。这就是大众设计师的高明之处了，他们深谙车身形体的协调感，百看不厌才是他们最终的追求。

  最值得一提的就是途观的内饰做工，它的确可以称为同级别教科书式的存在，你能摸到的看到的，均做得很细致。尽管中控按键布局比较简洁但各种用料的使用足以让你可以感觉到这是一部很高端的车型。

  小结：途观来到中国这些年头一直霸占着合资SUV销量榜首的位置，这必须得说是一个奇迹，但这也是实力的象征。从整车来看，你很难有什么明显的短板，无论是表面还是内里它都能照顾得妥妥当当的，追求的就是各方面均衡。而这种设计思路其实很对国内消费者低调务实的本性，也是道家“无为而无不为”精髓的最好体现。

  翼虎上市时呼声挺高，出色的动力系统和电子装备让很多消费者向往不已，不过它也有着显而易见的短板就是空间宽敞度以及舒适性对比同级别车型来说并没太大优势。但瑕不掩瑜，也还算获得了不错的销量水平，曾经也是“万辆户”中的一员。可自打新奇骏以及昂科威上市后它的地位就受到了威胁，近几个月仅获得七八千的销量成绩。

  翼虎也配备了全景天窗，不过它的尺寸与途观相比的确差距比较大，延伸到后排的长度并不那么充裕，说得准确点应该属于大尺寸天窗的类型。但好过于无，相比一般的天窗来说其采光度还是要好一些。

  电子装备是翼虎比较值得点赞的地方，配备了电动尾门、自动泊车、并线辅助、车道偏移预警以及ACC自适应巡航等功能，算的上是同级别中有着较为高端的科技表现了。不过这些高端配置只存在于顶配车型上，翼虎的主打车型还在于倾向于日常实用性的1.5T版本。

  翼虎的车身尺寸与途观相仿，但在乘坐空间表现上略有不足，同样身材的体验者，前后排头部空间为1拳左右，腿部空间后排仍有2拳剩余，但也算属于主流水平。

  翼虎提供了两种发动机选择，分别为1.5T与2.0T，均匹配6速手自一体变速箱翼虎并没用福特双离合变速箱是有原因的，因为其调校程度并不高，顿挫的情况时有发生。换了6AT之后情况有所好转，但动力传输效率等方面的确不如之前的双离合。

  福特翼虎的外观很符合年轻人的胃口，而且其平台源于福克斯，所以福克斯有的动感翼虎也有，加上硬朗的线条，翼虎就成为了一款看起来就很称职的SUV。如果用线条比较有刚劲的翼虎和当下都以圆润饱满为主的SUV车型对比起来，我想翼虎应该算得上是比较独特的存在。

  而翼虎的内饰部分能见到大量与福克斯相同的元素，并且在视觉冲击力上更胜于福克斯。全黑的配色和恰到好处的镀铬饰条点缀，更能渲染运动感，也是时下年纪轻的人喜欢的风格。只是其做工水平也与福克斯保持一致，在细节处理上仍有提升的空间。

  小结：翼虎也算是合资SUV车型里比较有性价比的车型，配置与动力也算高人一等，但由于购买该级别车型的人群对家庭使用的需求比较高，行驶舒适性非常看重的。而有着福克斯基因的翼虎其实更偏向于运动这一取向，偏硬的悬架调校以及略小的空间是阻碍它热卖的重要因素。

  昂科威上市时采用的策略很难去评价其正确与否，先期来到的是2.0T的高配版本，接近30万元的起售价让我们消费者倒吸一口凉气，随后才推出1.5T主打销量的车型。不过这种从云端下来的感觉明显不是消费者想要认可的，品牌力与产品力均很出色的情况下销量也只能保持在1万辆左右，相比途观月均2万加的成绩来说还是差的太远。

  别克品牌的车型除了主打时尚的昂科拉和运动的君威外，其他的产品均比较偏向于商务这一块，昂科威君越的产品定位就非常相似。昂科威也配备了全景天窗，比翼虎稍大，比途观略小，算得上是比较中规中矩的一个。

  配置上也是尽可能地表现出商务豪华的特点，翼虎的那些电子配置基本上也具备了，而且座椅方面表现也很出色，比如座椅加热、电动调节、座椅通风等功能都齐全，的确算得上是商务精英的典范。

  昂科威作为一个后来者其实在空间上汲取了不少经验，它的乘坐空间与途观相仿，无论头部还是腿部都比较充裕，后排也同样支持前后移动以及靠背角度调节。

  与翼虎一样，昂科威同样使用了1.5T与2.0T的动力双选择，其中1.5T匹配的是7速双离合变速箱，而2.0T则为6速手自一体变速箱。主力车型也是1.5T发动机版本，动力参数十分好，只不过其双离合变速箱调校并不如途观的那般顺畅，其0-100km/h实测加速时间为11.49秒，这在同级别中来说成绩并不是那么好看。

  昂科威的外观很具有别克式风味，大面积的直瀑式镀铬中网很具辨识度。整车线条也比较圆润，的确是很典型的城市SUV格调。对于它整体的外观设计只能说是特色不足但霸气有余。

  比较有看点的还是昂科威的内饰设计，中控台化繁为简，很多功能按键均使用电子触碰模式，虽然用起来不如物理按键直接，但也重在科技感十足。而且高配版昂科威内饰使用了不少皮质包裹，中控台也采用了独特的大理石花纹来装点，更印证了它豪华商务的取向。

  小结：不得不说昂科威的整体做工水平是很高的，配置搭配非常给力，只是亲民价格的范围内动力分配并不那么合理，1.5T发动机与双离合变速箱的契合程度也并不是那么高，有小马拉大车之嫌。

  总结：综合三款车而言其实算是各有偏重点，翼虎更有运动细胞，可以在出游的时候提供更多的操控乐趣，只是若遇到颠簸路段舒适性方面会大打折扣；而昂科威商务气息比较浓厚，相比来说较高的售价也让它的配置在三款车中显得更丰富，只是低排量动力方面算得上是个软肋，遇到爬坡可能会有些吃力；最后是途观，作为销量王者讲究的就是一个均衡，国庆如果牵家带口出游的话，它能够给大家提供最为全面的照顾，也能提供足够的动力储备，算得上是最优之选。