[汽车之家 资讯]慕尼黑车展于当地时间2023年9月4日至10日举行，上一期汇总我们盘点了慕尼黑车展中的所有亮相新车，不过其中哪些车是国内消费者未来真正能接触和购买到的呢？本期盘点我们将展望那些本次车展中将入华的新车，这其中有一些是欧洲品牌经典车型迎来换代，也有部分车型是搭载插混动力的新面孔，本期内容中我们也加入了远渡重洋努力冲击海外市场的国产品牌未来将上市车型，让我们来一起看看吧！

  在2023慕尼黑车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式对外发布了全新CLA级概念车，新车也将预览未来奔驰入门级车型的全新设计风格。据悉，其量产版车型将会在2024年推出，届时它也将会成为MMA架构打造的首款车型。

  外观方面，新车采用了全新的设计风格，大尺寸中网依旧保留了EQ家族式造型，内部融入了大量LED光源，仔细看其由多个“三叉星”LOGO组成，并且支持多种迎宾点亮效果。除此之外，格栅上方配备有贯穿式灯带，两侧大灯十分深邃，且日行灯同样设计成为奔驰品牌标识的样子，不知这一设计能否在量产车型上继续得以保留。

  车身侧面来看，新车拥有非常流畅的线条设计，尾厢有点类似Coupe的造型，在肩线位置采用黑色饰条进行装饰，并配备有低风阻造型轮圈。车尾方面，新车采用与车头相似的设计风格，颇为俏皮。此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶。

  内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的理念，采用大量可回收材料打造实现碳中和。新车还采用三连屏式设计，并将配备全新的MB.OS操作系统，其基于软件驱动的全新电子架构和全新升级的5G通信模块打造。为车辆系统划出四大应用功能：信息娱乐功能、无人驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，可通过远程在线升级（OTA）提供最新功能、服务以及第三方应用等。同时新车还将会配备全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。

  动力方面，新车将会在全新的MMA架构生产，其能支持燃油以及电动车型。其中纯电动版车型将搭载后轴电机，上限功率238马力（175kW），电池容量89.6kWh，续航可达750km（WLTC工况），百公里能耗仅12kWh。MMA平台还将支持800V超充，使新车充电15分钟可增加400公里续航。

  此前奔驰曾宣布将整合旗下产品序列，分为入门豪华（Entry Luxury）、核心豪华（Core Luxury）和高端豪华（Core Luxury）三大类。本次发布的新生代概念车就是预览入门豪华车型的未来设计风格，据悉，未来该系列将精简为4款车型（当下拥有A级两厢、A级三厢、B级、CLA、CLA猎跑车、GLA以及GLB共7款车型），分别是四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。首款车型将成为CLA级的继任者，那么它量产后会保留多少概念车的设计？让我们共同期待2024年揭晓答案。

  在2023慕尼黑车展上，新新一代奔驰E级插电混动版（W214）车型正式首发亮相。值得一提的是，此前国产长轴距版也已经登陆了国内工信部目录，预计很快也将会迎来它在国内首发并上市。

  先来看外观，车辆整体依然采用了奔驰家族式的设计风格，但前脸格栅有着十分浓重的奔驰EQ家族的设计气息。同时前脸和大灯也采用了黑色装饰使其融合为一体，大灯下方的波浪造型被认为是在向第七代奔驰E级（W210）使用的“花生灯”致敬。

  侧面能够正常的看到，新车配备隐藏式门把手设计，充电接口位于主驾驶侧，值得一提的是，标轴版车身尺寸长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm，风阻系数降低至0.23Cd。车尾方面，车辆采用了贯穿式尾灯搭配一条镀铬饰条，实际中间位置并不能点亮，比较有意思的是尾灯内构采用了奔驰LOGO的造型，点亮后也非常有特点及辨识度。

  内饰方面，新车采用最新家族化设计风格，与奔驰EQS、EQE等新能源车型保持一致，三联屏设计十分霸气，并将搭载第三代MBUX智能人机交互系统，车辆保留了少数的物理按键，大多分布在在主屏幕下方。三辐式方向盘大家已经比较熟悉了。车辆的空调出风口采用了隐藏式设计，与整个大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

  动力方面，插电混动版车型将采用2.0T发动机与电机的组合，其系统综合最大功率分别为313/381马力，综合扭矩550/650牛·米，电池容量为25.4kWh，纯电续航100km。此外，新车还配备带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统。

  此前国产长轴距版E级已经登陆了国内工信部目录，很快插混车型也要来了。插混车型在中国一直卖得不温不火，不过插混车型的加入还是给了消费者一个新选择，对于市内通勤需求100km的续航能力基本上可以覆盖，而跑长途又不用排队充电，还是一个比较值得考虑的选择。此外，本届车展上全新宝马5系也推出了插混版本，未来将是一个强劲的竞争对手。

  在2023慕尼黑车展上，新款奔驰EQA正式首发亮相，该车定位于紧凑型纯电动SUV。作为改款车型，新车主要对外观和内饰细节以及配置进行了调整升级，预计国产版奔驰EQA将在今年下半年迎来改款。

  外观方面，新车采用全新设计，前脸封闭式格栅加入了最新的三叉星辉图案。其表面采用了密集的“满天星”图案，更具品牌辨识度。此外，新车还配备了最新开发的摄像头，使得ADAS功能得到大幅增强。

  侧面来看，新车提供了18英寸、19英寸和20英寸三种规格的多种造型轮圈可供选择。尾部方面，新车主要对尾灯组内部灯组轮廓进行了调整，并集成了一个充当扰流板的脊线，空气动力学性能更优秀。此外，新车还增加了光谱蓝和高科技银两种车身颜色供选择。

  内饰方面，新车配备了新样式的方向盘，方向盘上带有触摸按钮，副驾驶前方的中控面板上还加入了星辉图案。此外，新车搭载了最新的MBUX信息娱乐系统，无线Apple CarPlay和无线Android Auto的便利性明显提升，此外还对语音控制管理系统也进行了优化。同时，新车还搭载了新的“里程监控”功能，可在中央显示屏上显示多种节能选项。

  奔驰EQA定位一款紧凑型纯电动SUV，这款车生来就走的是精品小车路线，尺寸在同级车型中并不算出众，毕竟还有大哥EQB和iX1这样的车去卷空间。中国消费者近年来对于空间的要求慢慢的升高，但在街道拥挤和停车位紧张的地区还是这种灵活的小车更好开更好停，而新款的车机系统也将逐步提升它的竞争力。它的竞争对手包括雷克萨斯UX新能源和沃尔沃XC40新能源等车型。

  2023慕尼黑车展上，新款奔驰EQB亮相城市展厅，新车主要在外观与内饰方面做了升级，其中EQB将会在今年秋季开始在海外接受预订，明年初开始交付。国产版奔驰EQB预计会在今年下半年迎来改款。

  外观来看，新款EQB重点对车头进行了优化，新车采用了全新的中网样式，其表面采用了密集的“满天星”图案，和新款的EQE SUV保持一致，相较于老款车型的两根横向镀铬饰条更具品牌辨识度。而车头别的部分与现款保持一致。现场的这台展车使用了哑光色的漆面，看上去相当的运动。

  车身侧面与现款车型保持一致，全新的多条辐运动轮圈，看上去运动感十足。车尾的变化主要在尾灯部分，两款新车依旧采用贯穿式尾灯，不过灯组的内部结构有小幅调整，EQB的尾灯点亮后为平行双横条状的灯带。

  内饰部分，两款新车都换上了最新款的奔驰家族式方向盘，方向盘采用最新的家族风格。新车中控屏尺寸为10.25英寸，车机系统采用了新款的MBUX信息娱乐系统，新款车机在语音控制方面做了优化，无线Apple CarPlay和无线Android Auto的便利性明显提升，还搭载了新的“里程监控”功能，可在中央显示屏上显示多种节能选项。奔驰还提供了杜比全景声音响供客户选装，新车标配5座，可选配7座。

  奔驰EQB定位一款紧凑型纯电动SUV，但是空间比EQA大了不少，轴距也是同级数一数二的水平，面对宝马iX1和奥迪Q4 e-tron可谓是丝毫不虚。这款车虽然有7座可选，不过第三排座椅只适合瘦小的女性或孩子乘坐，对于紧凑型SUV还是不能要求太多，还是更推荐您购买5座车型。

  2023慕尼黑车展开幕前夕，MINI品牌率先拉开新品发布的帷幕。新新一代MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN发布。宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓女士（Stefanie Wurst）表示：凭借电动卡丁车般的驾驶乐趣、沉浸式的数字体验，以及自诞生起就践行的可持续理念，全新MINI家族可以说是为全球都市人群量身定制。

  发布会上还同时公布了MINI旗下的全新纯电动小型SUV Aceman将于2024年6月首发。未来，MINI将更专注于电动化，2025年实现50%电动化，2030年实现100%电动化。

  全新一代MINI COOPER坚持了MINI品牌一直以来的设计风格，在尺寸上再次有一定幅度的增长，车型辨识度依旧很高。大灯、大嘴依旧采用类圆形的设计，相信能够轻松俘获小姐姐们。车头传承MINI极富标志性的圆形头灯设计，配以醒目的全新八边形进气格栅。功能上，LED大灯带有三种模式，也可开启互动实现迎宾和告别动画。

  车身侧面，强化了黑色门槛，视觉上车身高度更低，腰线采用贯穿式设计，点缀出车身侧面的层次感。矩阵式LED尾灯同样具备三种调节模式，依然是MINI经典的垂直灯组造型，暗藏着米字旗元素，呈三角形，同样具备三种模式。

  内饰采用极简的元素，仅保留三个基本元素——方向盘、圆形中央显示屏和拨杆开关。内饰同样非常大程度上去保留圆形的造型，中央多媒体屏幕采用直径24厘米的窄边OLED，色彩非常正而且画质出色，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板。

  同时发布了MINI OS 9操作系统，界面年轻化程度得到极大的提升，也融入了数字萌宠。共将推出8种“体验模式”——初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、节能模式(Green)、放轻松模式 (Balance)、怀旧模式 (Timeless)、自定义模式(Personal)、派对模式(Vivid)以及游牧模式（Trail），每种模式都有自己的特定的用户界面。只需一句“你好 MINI”即可唤醒MINI智能个人助理，小助理可识别说话者的位置，并实现拨打电话、开启导航、控制温度等功能。

  取消了仪表盘之后，采用HUD显示行车信息。换挡杆、启动按键全部布置在了多媒体屏下方，五个按键也是MINI一直以来坚持的设计，分别为驻车、挡位、启停、体验模式和音量。

  全车多处采用环保材质，如轮圈、内饰等等多为二次回收再造的材料，相比目前国内市场更流行的皮革材质在大多数情况下要一些适应的时间。

  此次全新换代的MINI COOPER除汽油动力之外，也将新能源也作为重点传播、售卖的车型。以高配的COOPER S为例，汽油版本中网上采用红色的S标识，而新能源车型则采用荧光黄色的S标识。

  了解全新MINI COOPER之后，COUNTRYMAN也同时亮全球首发，作为MINI家族中的SUV车型，此次同样长大了，线条也更为硬朗。

  外观方面，全新MINI COUNTRYMAN采用了全新样式的前脸，中网虽然尺寸不大，但是外边框的装饰将中网放大，车辆牌照处采用了与车身同色的设计。新车继续采用悬浮式车顶的设计，整个车身尺寸进一步拉长，相比上一代车型有着明显的变化，在第三排车窗还加入了相应的装饰。

  家族化的车尾，也同样保持了极高的个性化，竖置式的尾灯点亮后效果独特，尾部展现出较宽的视觉，保险杠采用黑色的塑料材质，展现出跨界风，新车还采用全景天窗。在通过性能方面，离去角有所增加。

  内饰方面，新车与MINI COOPER一样搭载MINI OS 9操作系统，可提供不同的主题等。尺寸、轴距增大乘坐空间以及后备厢的实用性也同时得到一定效果的提升，为日常使用提供更多的便利。

  全新MINI COOPER/COUNTRYMAN预计将于2024年在国内生产和销售，纯电版COUNTRYMAN与宝马iX1共享纯电平台。作为一直以灵巧操控和“卡丁车”般操控感受著称的MINI车型，此番也将汲取宝马车型中可再生与环保理念，车内所有织物、车顶和地板所采用的织物和纱线均采用再生材料制造成，也算得上将性能的操控感受与环保更充分的融合。

  在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）前夕，宝马集团在慕尼黑全球首发宝马新世代概念车，它将是新一代电动车平台车型的预演，2025年将量产，先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产，后续还将基于宝马新电动车平台推出6款新车型。

  首先新世代概念车是新能源车型，采用类似于三厢的设计，作为概念车整体设计很简洁，能清晰的读取到双肾格栅以及霍氏拐角这些宝马标志性的设计。

  格栅和大灯加入了互动交互功能，尾灯也同样带有动效的交互，当人走近车辆时，便会触发精确的3D动画灯光效果。

  侧窗下部的E Ink元素是车外欢迎场景的又一特色，可将人的视线引向车门自动开启的传感器区域。车门为感应式自动开启，最大限度的为用户更好的提供便利性，以及必要的科技感。

  车尾灯也采用了类似的创新技术，3D打印的灯光元素以独有方式来进行控制，营造出富有层次感的灯光效果。

  内饰部分三大特点，首先是简洁化，最大限度的削减了按键数量，其次是数字化，最大限度将便利的科技化配置融入车内，最后是环保化，车内绝大多数材料均为环保材质。值得着重关注的是科技智能化部分，也代表了新新一代iDrive的设计理念，还将配备新的多功能方向盘。

  宝马新世代概念车的物理按键已被减到最少，人车交互通过宝马全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘得以完成。宝马智能个人助理不断精进，提供语音控制功能，以增强用户体验。

  中央控制台上引入宝马iDrive操作系统和宝马平视显示系统，宝马全景视域桥将率先搭载在新世代车型上。宝马全景视域桥可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。驾驶员能够最终靠简单的手势将中央显示屏上的内容移到宝马全景视域桥上。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的有关数据进行整合。

  宝马新世代概念车还应用了色彩温暖的织物，营造出舒适的氛围。浅色仪表板支撑着顶部和底部扁平的方向盘，以及带矩阵背光灯的平行四边形中央显示屏。中控台上有一个智能手机充电座和水晶质感换挡杆。前排座椅通过一个支架连接到地板上，为后车厢腾出了更多腿部空间，乘客能够轻松的享受到两个座椅创造的宽敞空间。内饰设计完全摒弃装饰性的镀铬或皮革，有助于减少生产的全部过程中的碳排放。

  动力方面，全新开发的电子电气架构和全新开发的高性能电驱和电池系统是新车的亮点，具体来说，它采用的是第六代BMW eDrive电驱技术，并且将启用称为NCAR（New Cluster Architecture）的全新架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。

  除了高效电机，全新BMW eDrive电力驱动技术还有别的重要进展，比如新开发的圆柱电芯，其单位体积内的包含的能量比之前使用的方形电芯高出20%以上。第六代BMW eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。首款量产版的新世代车型将2025年亮相，先期将投入的两台车型为轿车和SUV，更重要的是2026年在中国开启国产。

  这是一款采用宝马新一代电动车平台的概念车，未来多款基于新平台的纯电车型投产将进一步丰富宝马在华的产品线，率先生产的预计是新新一代宝马3系电动版i3和iX3。该概念车搭载了非常多的黑科技，宝马全景视域桥和下一代宝马iDrive操作系统引领了新一代的人车交互方式，让人十分期待，而第六代BMW eDrive电驱技术和全新架构也将逐步提升宝马纯电车型的竞争力。

  在2023慕尼黑车展上，全新宝马5系插电混动版车型正式对外发布。根据此前的规划，新新一代宝马5系有望在今年10月份正式上市。

  设计层面，全新宝马5系插电混动版车型基本延续了燃油版车型的设计，仅在细节之处加以区分。总的来看，新车线条设计看上去动感而有力，配备最新设计的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，看上去比老款车型凶了不少。车身尺寸方面，作为参考，新新一代宝马5系的长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距为2995mm，相比上一代车型迎来了全面提升。

  侧面来看，后车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体，这一思路在现款宝马3系及7系上都有所体现，宝马在黑色饰板上还加入了浮雕数字“5”的细节，提升个性化以及辨识度。尾部明显变化在于灯组，它采用了简洁的横向线条，视觉效果更纤细精致，并且重新对罩壳进行设计以在型面上更贴合整车造型。

  内饰同样采用最新的家族式风格，包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，新样式的运动方向盘等。新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面逐步提升。iDrive 8.5是基于Linux系统开发而来，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能快速、便捷地访问设定的常用功能。同时宝马在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还能够准确的通过用户的使用习惯和偏好自行调整。

  值得一提的是，全新5系推出了全新无人驾驶辅助系统Pro，初期将在美国、加拿大和德国开放，集成高速公路辅助功能（Highway Assistant），即(低速)跟车的车速限制将从60km/h以内提升至130km/h以内，系统将负责车距和车道控制等，驾驶者可以把双手放在舒适的位置，并持续关注道路及交通情况。此外还新增了创新功能——人眼激活控制的自动变道功能。交通状况允许时，驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作，这会涉及必要的车速调整和转向，而车速限制为130km/h以内。

  动力方面，全新宝马5系插电混动版车型将会推出530e、550e xDrive等动力版本，关于新车的动力具体参数以及驾驶表现，我们后续将会持续关注。

  本次慕尼黑车展的插混车型很丰富，奔驰发布了E级插混版，宝马此前推出的5系插混版也在慕尼黑亮相。这款车给既有市内日常通勤需求，又想偶尔跑跑长途自驾游，还想省点油钱的5系潜在车主一个新选择。此外，智能化提升的iDrive 8.5系统和无人驾驶辅助系统Pro的加入将逐步提升该车的竞争力。

  2023慕尼黑车展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新车是Cayenne的V8插电混动版本，总输出功率为739马力，峰值扭矩为950牛·米。该车此前已经公布国内售价，共推出两款配置，售价分别为194.80万和199.80万元。

  外观方面，新车整体造型与现款Cayenne变化不大。更大尺寸的前进气格栅和更具运动属性的前包围空气动力学套件组成了前脸的造型。此外，在车身细节部分都进行了黑化的处理，在原本Cayenne运动的外观上增添更多性能元素。

  车身侧面，新车线条依旧流畅，前后翼子板配合较为突出轮眉，营造出宽体视觉效果。车尾部分采用双扰流板的设计造型，尾灯上方的小鸭尾可自动打开，贯穿式尾灯搭配中置双出排气，可以说将性能元素武装到了牙齿。

  内饰方面，内饰采用了大量的Alcantara材质，基本造型样式与Turbo GT变化不大。内饰采用与Taycan相同的最新设计理念，配备带流媒体功能的副驾驶侧显示屏，以实现三屏互联。

  739马力，0-100km/h加速3.7秒，保时捷的性能从来不会让人失望，这是一台纯粹的插混性能怪兽。插电混动除了能够大幅度的提高性能外，对于油耗和碳排放的降低也很有积极的作用，在日益严峻的全球变暖和日趋严苛的环保法规下，采用插电混动似乎是当前这些大排量高性能车的最优解。

  2023慕尼黑车展开幕前夕，大众集团在慕尼黑举办大众之夜发布活动，基于PPE平台打造的全新纯电动中型SUV奥迪Q6 e-tron系列车型内饰设计在此次活动上正式亮相，奥迪Q6 e-tron内饰采用全新的设计风格。据悉，奥迪计划在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron将以进口的形式首先引入国内市场，随后Q6 e-tron将以国产的方式上市。

  奥迪Q6 e-tron内饰整体设计层次分明，结构清晰，由11.9英寸的液晶仪表显示屏以及14.5英寸的中控触摸屏组成的曲面连屏造型是整个内饰的视觉焦点。整体的内饰线条轮廓也呼应上了曲面屏的柔和线条，环抱式的设计从车门延伸到整个座舱再到中控台，营造出舒展的空间感。新车将搭载全新统一的车载信息娱乐平台，该平台基于安卓车载系统（Android Automotive），支持OTA升级。10.9英寸MMI副驾驶显示屏为选装配置，它带有防窥功能的主动隐私模式，可让乘客在观看影片的同时不会分散驾驶员的注意力。同时，该显示屏还可以让副驾为驾驶员提供帮助，如导航功能。

  新车有着丰富的交互功能，通过灯光和车机动画等内容，带来更具体验感的人车互动，比如以脉动光的形式显示电量和充电进度。另外，新车可选装增强现实抬头显示以及带22个扬声器功率达830瓦的Bang & Olufsen高端音响系统。

  车辆座椅的颜色和高品质材料也与内饰统一，其中部分材料由可回收材料制造成。具体材质搭配方面，S line车型使用了可回收织物面料Elastic Melange，运动座椅可以选配Dinamica超细纤维材料或带有标志性菱形缝线的Nappa皮革。中控饰板标配精美的火山灰色漆面，其他的还有木质自然漆色和无烟煤色哑光拉丝铝提供给用户选择，S line和S车型的中控饰板则采用无烟煤色哑光拉丝铝，也可以选碳纤维微斜纹结构或者高科技网格。

  后视镜设置、座椅与车门功能，以及灯光等功能按键全都集成在驾驶员侧门把手的黑色面板中，整个中控变得十分简洁干净。中控台下方储物格设计了凹槽，方便手机直立放置，同时底部侧面也配置有手机无线充电板。基于纯电车型移除中央通道的特征，奥迪Q6 e-tron释放出更多腿部空间。后备厢提供526升的储物空间，后排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折叠后的储物空间可扩容至1529升。此外，车辆前备厢可提供64升的储物空间，便于存放较小的旅行箱。

  回顾新车的外观部分，车头采用封闭式格栅设计，可以明显的看到奥迪家族式电动化设计语言。两侧大灯则采用了分体式设计，在其下方配备有通风口。该车中间预计会安装自适应巡航控制管理系统的雷达和主动安全系统。从车身侧面能够正常的看到，这台车并没有采用现在新能源车非常主流的隐藏式门把手设计，用的还是常规造型。

  新车尾灯采用第二代数字OLED技术，与第一代数字OLED尾灯相比，第二代OLED尾灯的每块面板发光单元数量从六个增加至60个，这在某种程度上预示着奥迪Q6 e-tron所搭载的由6块面板组成的数字OLED尾灯一共包含了360个发光单元。采用新技术的尾灯新增了交互灯功能，在危急路况下通过显示带有警告符号和常规尾灯图案的特定静态尾灯样式，向其他道路使用者发出事故和故障预警。

  动力方面，新车将拥有两款车型，分别为55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的上限功率分别为375马力和483马力，对应的WLTP续航能力为600+km和500+km。电池方面，新车将配有100千瓦时电池，配有的800V平台，可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。根据早前消息，位于吉林省长春市的奥迪PPE高端电动汽车工厂将在2024年底竣工，该工厂将生产Q6 e-tron，因此我们预计国产版Q6 e-tron上市或许要到2025年。

  奥迪Q6 e-tron是全新PPE纯电动平台的全新车型。众所周知国内汽车市场之间的竞争很激烈，特别是在电动传动系统和软件等领域的发展和创新速度很快。中国作为奥迪重要的市场之一，奥迪Q6 e-tron也将在未来实现国产。对于奥迪而言，奥迪Q6 e-tron的推出将成为品牌电动化转型中的新里程碑；对于车型来说，本次车展的内饰设计正式公开，更呈现出数字化座舱的创新。

  2023慕尼黑车展上，Cupra Tavascan车型迎来正式亮相。作为一台基于MEB平台打造的车型，您可以将它理解为大众ID.5、斯柯达Enyaq Coupe iV等车型的亲戚，但是这款车看起来十分凶狠，和亲戚们的风格大不相同。大众官方表示，Cupra Tavascan今年年内有望由大众安徽实现量产，并于2024年起销往欧洲市场。

  新车在设计层面采用了比较激进的思路，比如，新车前包围处配有多个尺寸宽大的导流槽，内部还集成了黑色饰条。此外，新车头灯组采用了辨识度颇高的三角形光源布局，配合造型犀利的灯组造型，视觉效果相当出众。

  车尾采用了动感十足的溜背造型，并采用了贯穿式的尾灯，后包围的大尺寸扩散器装饰逐步提升了整车的运动感。新车的长宽高分别为4644/1861/1597mm，轴距为2766mm。车身长度、宽度略大于ID.5，高度有所降低。

  进入车内，相比我们熟悉的大众ID.5车型，新车显然更加“花哨”一些，比如，新车在中控台处融入了诸多香槟金设计元素，起到不错的点缀作用。与此同时，新车中控台采用了简洁的布局，大尺寸中控屏+梯形液晶仪表的组合也会让我们感到十分亲切。

  动力方面，新车将会分别推出单电机/双电机版车型可供选择，单电机车型的上限功率为210千瓦，峰值扭矩为545牛·米；双电机版车型的上限功率为250千瓦，峰值扭矩为679牛·米。单电机版车型的WLTP续航能力为550公里，双电机版车型的WLTP续航能力为520公里。

  Cupra Tavascan作为大众集团子品牌西雅特旗下高性能新能源品牌Cupra的首款车型，预计今年下半年在大众安徽量产。与此同时，西雅特或将以新能源品牌再次进入中国市场，除Cupra Tavascan以外，明年还将推出一款基于MEB平台打造的全新轿车，未来的表现很值得期待。据了解，现有的西雅特车型将继续生产，并持续至2030年。最终，该品牌将退出乘用车市场并完成转型，完全由Cupra品牌取代。西雅特品牌董事长在2023慕尼黑车展上确认上述消息。

  在2023慕尼黑车展上，大众ID.7欧版车型正式迎来首发亮相并开启预定。新车将在2023年秋季正式在欧洲上市，随后于2024年登陆北美市场。

  外观方面，大众ID.7欧版与国内版本基本保持一致，车头部分采用贯通风格的灯组，并配备IQ.Light全LED大灯。前包围采用造型简洁的封闭式造型，两侧配有通风口。

  车身侧面，大众ID.7拥有流畅的车身线条，车顶曲线一直延伸到车尾，整体造型十分饱满。车身尺寸方面，欧版车型的长宽高分别为4961/1862(不含后视镜)/1538mm，轴距为2966mm，风阻系数约0.23Cd。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯，灯组内部以白色网状内衬打底，可以说细节满满。

  内饰方面，新车采用大众全新的座舱设计理念，并且是大众汽车首款标配增项现实抬头显示的车型，中央配备15英寸中控屏，内置大众最新的娱乐系统。另外，新车还可选装电控透光的全景天窗，前排座椅首次增加了自动温度调节的选装，并配备有按摩功能。其它配置方面，新车将配备哈曼卡顿音响、智能语音助手、Travel Assist智能辅助驾驶以及带记忆功能的自动泊车等功能。

  动力方面，新车将提供单电机后驱（Pro）或四驱版（Pro S）车型，电机上限功率285马力（210kW），匹配两级单速变速箱。动力电池有77kWh和86kWh两种，对应续航里程分别为621km和700km。

  大众ID.7该车的国产版本，一汽-大众ID.7 VIZZION，在23年上海车展上已经引人瞩目。同时，ID.7也宣布开始预售，鉴于ID.3和ID.4在国内市场的折扣销售反响良好，预计新车将采用更具实惠的价格策略。考虑到家庭的多样需求，ID.7 VIZZION的车身尺寸巧妙满足这些期待。车长近5米，充裕的空间能轻松应对各种行李和日常需求。

  在2023 IAA德国慕尼黑车展上，全新大众Tiguan正式迎来首发亮相。该车将会在MQB Evo平台打造，并有望于明年实现国产；同时，这也有一定的可能是最后一代搭载燃油动力的Tiguan了。

  来看新车，外观采用了新的家族式设计风格，两侧大灯类似高尔夫那样为不规则设计，中央通过黑色饰板+灯带相连，不过品牌LOGO依旧无法点亮。下包围采用尺寸宽大的格栅设计，两侧还配备有通风口，与全新一代Passat颇为相似。

  新车侧面依旧保持比较圆润敦厚的造型，分段式腰线设计展现出肌肉线条。车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯设计，“TIGUAN”标识集成在尾门下方，另外侧裙以及后包围处均配有较为宽大的黑色护板，提升视觉重心的同时也赋予了新车一定的野性。

  内饰方面，新车将会配备悬浮式中控大屏，尺寸根据配置不同分别为12.9英寸和15英寸，同时还将升级为OLED屏，内部集成最新的多媒体系统，下方保留了触控式实体按键。此外，新车还配备10.25英寸液晶仪表、全新造型的空调出风口以及怀挡设计，中央岛台的储物能力也得到了提升。

  动力方面，全新一代大众Tiguan基于MQB Evo平台打造，并很有很大的可能是最后一代燃油Tiguan。新车将提供汽油版、柴油版和插电混动版，其中插电混动版本纯电续航里程将达到120公里，最大功率预计在150-200千瓦之间，并具备快充功能。

  大众途观在国内的销量一直不错，消费者对德国车的质量一直比较信任，加上不错的性价比和符合国人审美的外观，使得这款车一直是紧凑型SUV市场的常青树。2022年1月，上汽大众宣布途观累计销量正式突破250万辆。新新一代车型继续稳定发挥，科技感和时尚感都有所提升，不过在国产车突飞猛进的新时代，新新一代Tiguan能否从容应对各路竞争对手的挑战，续写销量传奇？让我们拭目以待吧！

  在2023慕尼黑车展上，阿维塔12正式发布，新车定位为豪华中大型新能源轿车，轴距3020mm，尺寸超过阿维塔11，将会提供两驱和四驱版本，官方宣布新车将会在四季度在中国交付，后续还将交付海外市场。

  外观设计方面，阿维塔12由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，秉承“未来美学 Future Elegance”的整体设计理念，采用碟翼式前脸，前风挡下方配备有极为独特的上弦月造型HALO屏，该屏幕由10500颗灯珠组成，丰富的互动功能带来极高的辨识度。简约的无中网前脸仅靠两侧的E型LED曲率大灯来装点，既有满满的未来感，也是阿维塔的家族特征设计。其车头内将装配半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。

  阿维塔12拥有流畅的车身线条，溜背式设计能够让它看上去更加灵动且时尚，并没有传统中大型车的笨重感，侧面造型甚至媲美保时捷Taycan。肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态。此外，其车身尺寸长宽高分别为5020/1999/1450mm，轴距3020mm，轮胎规格提供265/45 R20、265/40 R21可选。值得一提的是，该车没有采用传统外后视镜，而是电子外后视镜。

  车辆尾部设计独具个性，车窗线条在尾部迅速汇合，形成锐利的V形后窗，并融合Shootingbrake车型的特点，动感而不失大气。尾灯并未采用贯穿式设计，干练简洁的直线十分具有辨识度，在其上部，还有一个主动升降扰流板，结合尾部的摄像头和封闭式后窗设计来看，该车将配备高清流媒体后视镜。

  阿维塔12的座舱采用Gentle Tech极简设计概念，减少了物理按钮的数量，只保留实用度高的必备按键。中控台设置自适应升降无线充电岛和承托杯架，每个车门单独设置了翻盖式的隐藏储物空间，在确保储物能力的同时保持座舱视觉一致性和私密性。值得一提的是，新车的车门内饰板经过全新设计，车窗升降以及电动门开关巧妙融合在饰条中。创新的无后舷窗掀背设计搭配NAPPA真皮材质，以及真木中控台，车内颇有未来感。

  阿维塔12提供三种内饰风格可选，分别为豪华、精英、运动，座舱内35.4英寸4K全景宽屏设计，两侧为外侧流媒体后视镜的显示屏，中央显示部分驾驶信息等。中控部分则继续配备一块15.6英寸中控屏。车内还拥有27个扬声器，64色环拥式智能氛围灯，以及3种个性化香氛方案。

  同时，阿维塔12全球首创智能光感前风挡具有自适应光感功能。此外，智能光感全景天幕不仅能够实现智能光感变色，还能带来更好的视野和采光体验。阿维塔12以高清流媒体外后视镜取代了传统外后视镜，不仅拥有防眩光、加热除雾功能，更能够增强夜视能力，叠加HDR防眩光技术。

  阿维塔12同样基于CHN智能电动车技术平台打造，坚持满足用户情感智能技术路线，在CHN模式深度赋能下，搭载了HarmonyOS 4.0，带来更多的便利和智能化服务，拥有更自然的人车交互体验。同时，阿维塔12还搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，降低对高精地图的依赖，实现高速路段、城区路段和泊车环节等全场景覆盖的智能化驾驶体验。

  动力方面，阿维塔12四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机上限功率分别为195kW/230kW；单电机车型最大功率为230kW。阿维塔12同样搭载宁德时代三元锂电池包。据官方透露，阿维塔12还有望配备智能空气悬架。

  阿维塔12这款车在设计上已经有了一些高端车型的感觉，大溜背的造型多少有点Panamera或者AMG GT四门版的味道，在竞争日渐激烈的中大型新能源车领域走出了独特的风格。该车还搭载了鸿蒙车机和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，电机也来自华为。近期mate60和麒麟9000s芯片再一次让华为成为了舆论焦点，而“华为全家桶”的配备将进一步提升该车的关注度和竞争力。

  在2023慕尼黑车展上，零跑首款全球化产品——零跑C10正式首发亮相。新车定位中型SUV，将推出增程/纯电双动力，并将包含五座版、六座版车型。未来2年推出5款全球化新品，满足左右舵市场需求，于欧洲，亚太，中东，美洲四大全球市场进行销售。

  此外，零跑汽车宣布，未来不仅仅以汽车制造商进军欧洲市场，还将提供四种技术输出商业合作模式：基于电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；基于整车级的合作共享。

  新车定位一款中型SUV。外观方面，新车采用家族化的设计风格，不过整体造型更加魁梧硬朗，车身采用较为平直的线条搭配。由封闭式中网搭配贯穿式LED灯组，保持了家族简约化的风格。

  车身侧面更加的简约平直，并且还搭配了隐藏式的门把手，整体的造型风格与理想L8较为相似。车顶上方还配备有激光雷达，预计将会提供比较先进的智能驾驶辅助功能。车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，其下方拥有“LEAPMOTOR”标识。

  零跑C10是基于零跑“全栈自研”的LEAP 3.0“四叶草”架构打造，零跑C10预计将继续延续车型性价比的优势，预计售价16-20万左右。零跑品牌目前已在以色列开设3家门店，今年将进入法国、西班牙等国家，登陆欧洲市场，并开设品牌旗舰店。此前，零跑汽车创始人朱江明曾公开表示，“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”可见零跑C10也肩负着销量的重担，至于能不能获得比较亮眼的市场表现，我们不妨拭目以待。

  日前，东风风行全新MPV车型U-TOUR V9在慕尼黑车展正式亮相，该车是东风风行旗下的旗舰MPV车型，搭载了1.5T发动机和电动机组成的混动系统。

  外观方面，新车的设计十分独特，竖状格栅的上方搭配菱形，形成类似“中国结”的设计，很有辨识度。值得一提的是，该车前灯组与与前格栅相融合，整体性更强，带来不错的时尚感。同时，占据前脸大部分的进气口显得十分霸气，提升了新车的气场。

  对比前脸，尾部的设计十分简约，贯穿式尾灯符合当下的流行趋势。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为5251/1920/1810mm，轴距3018mm。这个轴距尺寸与GL8比较接近，对比当下比较火的腾势D9，车长二者差不多，轴距则短了一些。

  内饰方面，该车采用当下流行的贯穿式一体连屏设计，并配备全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡杆，让这款车看上去十分年轻、时尚。同时，平直的中控台线条，以及双拼色内饰设计，也提升了这款车的高级感。此外，新车在豪华智能配置方面搭载了航空级座椅、智能多屏以及高速NOA等配置。

  动力方面，新车采用插电混动系统，据悉该套插混系统拥有45.18%的超高热效率，能够带来较低的油耗以及可观的续航表现。该系统搭载的1.5T发动机上限功率为140kW，电池来自欣旺达。

  东风风行全新MPV车型U-TOUR V9新车的前脸造型很抢眼，未来上市后会成为东风风行的旗舰MPV车型，预计会主打20万左右的价格的范围。有消息称，这款车的中文名可能会被定为“裕冠”或者“裕冠V9”。总的来说，东风风行U-Tour V9作为一款旗舰混动MPV，无论从外观设计、空间布局还是动力系统方面都有着不俗的表现。但面对如今竞争非常激烈的MPV市场以及新能源市场之间的竞争，终究是要看产品力以及定价。对于新车上市后的市场表现让我们拭目以待。

  本期我们盘点了2023慕尼黑车展中将入华的海外新车和未来将上市的国产车，我们从中能够正常的看到中国品牌努力冲击海外市场的丰硕成果，与此同时传统欧洲品牌也丝毫不甘示弱，大量的新车型、换代车型和新能源车体现出他们也在不断地自我革新，并努力转型新能源领域。在这些将入华的新车中，您最期待哪款车？您的预期售价是多少？欢迎在评论区留言！（文/汽车之家 颜欢/姚宇）

  证券之星估值分析提示新里程盈利能力平平，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏高。更多

  证券之星估值分析提示欣旺达盈利能力平平，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示宁德时代盈利能力平平，未来营收成长性良好。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

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