2月23日，伴随着中铁制作新建厦门北站工程换乘中心天窗施工调试成功，国内涵施站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成露脸。据悉，该工程现在处于装饰装饰阶段。

  新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，坐落既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站全体规划将到达13台27线万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，进一步促进福建滨海城市群快速开展。

  新建厦门北站具有福建省内规划最大的换乘中心，东西长144米，南北宽73米，正上方屋面选用感应式智能天窗规划。天窗面积约1400平方米，呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成。散布在天窗四周的风雨感应器，可依据每天实时监测的光照、风力、降雨及室表里温差等数据，主动调整天窗的开合视点、开合时刻及窗布的覆盖面积，为旅客营建舒适换乘环境的一起，完成节能降耗。依据厦门区域以往气候核算，估计每年可节约约40天的通风系统工作，相当于每年削减14.13吨二氧化碳排放。

  制作过程中，为确保天窗装置精度，项目部选用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位丈量，辅佐BIM技能数字建模，终究装置精度控制在2毫米内。针对厦门地处东南滨海，飓风频发，天窗出厂行进行了严厉的抗风压试验，经验证抗风压性为第九级，可抵御百年一遇的17级强飓风。

  据了解，新建厦门北站自2021年7月开工以来，项目团队先后霸占多项技能难题，初次立异研制组合式地铁维护计划，自主构建“涣散传力系统”，保证了桩根底施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运转安全。在钢结构施工阶段，战胜大跨度、高落差等难题，创下福厦高铁全线屋盖高差之最、全体提高高度之最、支撑柱承重之最三项施工记载。全面使用中铁制作高效制作系统，全体的结构提早15天封顶，钢结构提早23天合拢，金属屋面提早16天关闭。