中新网厦门2月23日电 (袁鹏 黄玉珊 杨富岗)23日，新建厦门北站修建面积约1400平方米的天窗施工调试成功，标志着我国高铁站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成露脸。

  新建厦门北站是国内首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房修建面积25万平方米。建成后，厦门北站全体规划将到达13台27线万人次；串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，构成一条黄金旅行带，进一步促进福建滨海城市群快速开展。

  新建厦门北站的换乘中心调集地铁、公交、BRT等公共交通，东西长144米，南北宽73米，正上方屋面选用感应式智能天窗规划，面积约1400平方米，相当于3个规范篮球场巨细。整个天窗呈“人”字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成，现场仅用15天完结高空组装作业。

  “智能天窗不仅能完结传统的联动，还能够自定义调整天窗的开合视点、开合时刻及窗布的覆盖面积。”建造方中铁建造天窗施工负责人潘峰潭说，散布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照强度、风力巨细、降雨及室表里温差等数据，主动开合天窗及窗布，为旅客营建舒适换乘环境的一起，完结节能降耗。

  为确保天窗装置精度，项目部选用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位丈量，辅佐BIM技能数字建模，终究装置精度控制在2毫米内。

  从空中俯视整个厦门北站，新老车站呈对称散布。新建厦门北站屋面选用嘉庚修建三段式造型，将厦门滨海城市的波涛崎岖融入其间，与既有厦门北站相辅相成。

  针对厦门地处东南滨海，飓风频发，工程选用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风夹板，经验证可抵御15级飓风。

  自2021年7月开工建造以来，项目团队先后霸占多项技能难题，初次立异研制组合式地铁维护方案，自主构建“涣散传力系统”，保证了桩根底施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运转安全。在钢结构施工阶段，他们战胜大跨度、超体量、高落差等难题，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、全体提高高度之最、支撑柱承重之最三项施工纪录。

  中铁建造新建厦门北站项目负责人耿彬表明，项目将在4月初进行全体联调联试，方案于5月底完结悉数装饰装饰作业。(完)

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