而此时，平日无关重要的“天窗”，可能将扮演了一位成功的“情感营造大师”——如果你的车有了它，那你们都可以躺在车里，边望着天空赏月，边说着情话，好不浪漫。

  说起汽车天窗的发明初衷，可不是为了让乘客赏月的，而是为满足部分车主进行移动摄影的实际需要设计的。至于天窗最先到底安装在哪款车上，在汽车史存在一定争议，一说是1932年（大家记住这个年份，下面还有提及）生产的Austin Seven Box Saloon；也有一说是1937年的纳什汽车上。

  不过，这个争议本身，又有一重争议——就是取决于我们如何定义“天窗“。如果，你把天窗理解为车顶上开凿一个洞，那更早期的 Austin Seven Box Saloon 车型上就已经配备“天窗”了。

  众所周知，最初的汽车都是“敞篷”的，自然就没有”天窗“一说。直到20世纪20年代，玻璃才终于普及到几乎所有车型上。

  这时候，人们才猛然发现，原来“通风透气”的汽车已经远离了，取而代之的是一个封闭的“箱子”——这样的好处是不用日晒雨淋，但是坏处也很明显：一方面车内采光不好，以当时的技术水平要在车内安装完善的灯光系统难度也不小，另一方面车子也确实显得比较压抑。

  于是Austin Seven Box Saloon的制造商突发奇想，在车顶上打了一个大洞，如此以来，采光、通风、透气的效果也都达到了。如果你把这个洞称作“天窗”，那“天窗首创者”的光荣称号自然也会落到Austin Seven Box Saloon上——虽然确实有点“简单粗暴”。

  然而，如果你把天窗严格定义为一扇“窗”，而不是一个“洞”，那纳什汽车公司便是当之无愧的天窗发明者了。

  而相对没有争议的“天窗”，是1941年上市的林肯大陆Derham，它是有资料可查的最早配备全景天窗的汽车。

  因为简单的机械结构简单、普通的钢化玻璃材质，做天窗的门槛并不高，再加上给消费者的体验确实不错，天窗迅速受到了欢迎。

  当然还有一个原因，就是能同时兼顾到通透的采光和安全性。这要跟敞篷车去比较，虽然“天窗车”看起来没那么拉风，但是上世纪中叶的敞篷车没法安装A、B、C柱，这就存在一定的安全隐患，相比之下天窗就比较实用了。

  1973年，天窗迎来了关键的进步——约翰·福特·阿特金森首先在其生产的福特林肯大陆 Mark车型上安装了电动滑动式天窗。别小看了这看似不起眼的进展，正是因为有了“滑动式”的装置，天窗才终于告别了“手动挡”，日后的全景、自动等天窗的重要因素，也才有了实现的可能。

  再后来，天窗开始采用有隔热功能的不透明玻璃，自然更加美观实用。到21世纪初，欧洲的汽车市场开创了夹层天窗玻璃的时代。能够更好地隔热，隔音。这是首次在天窗结构设计中考虑到了隔音的问题。

  最后，说到天窗的发展史还有一个小故事，必须提到一个人和他的公司，这个人叫威廉·拜尔（Wilhelm Baier），这家公司就是他于1901年创立的“Esslinger Draht und Eisenwarenfabrik Wilhelm Baier, Esslingen/Neckar”。当时老爷子已经55岁了，又是一个中年人创业成功的范例。而他的成功，很大程度拜汽车天窗所赐。

  说起拜尔的公司（就是刚才那个名字老长老长的），一开始是生产冲压件、电线座和家用电器，能跟“车”扯上点关系就是自行车零件。后来威廉·拜尔把公司更名为伟巴斯特（Webasto），专注于生产车轮、挡泥板和链罩等自行车零部件，并因此扬名。

  本来，伟巴斯特的自行车零件做得好好的，公司管理者却忽然发现，汽车零件要做起来好像也没那么难。于是在1932年推出带折叠、滑轨的车顶，这不就是有“天窗”的车顶吗？而同时，大家还记得1932年吗，就是那个“洞”被发明出来的那一天。

  后来这款折叠车顶还被装在了公共汽车上，再后来，连奔驰都用了伟巴斯特的折叠车顶。后来它家就在汽车零件，特别是天窗这条路上越走越远。

  其中，让伟巴斯特声名鹊起的1995年为保时捷911 Targa配备了世界上第一个玻璃硬顶，使天窗的弧度和强度达到了一个新水平。

  如今，伟巴斯特在汽车天窗领域的全球市场份额已经高达65%，服务对象包括一汽-大众、华晨宝马、上汽通用、长城、众泰、广汽传祺、长安等众多品牌。如今，中国也是伟巴斯特全球最大的单一市场，在中国天窗市场占有率超过六成。

  今天，天窗基本覆盖几万到百万元以上的车，然而，有一部分消费者并不喜欢天窗，认为它增加了故障概率，而且一年也很少使用，觉得没有存在的必要。

  那么对于你，是怎么看天窗的？觉得它是你购车必须考虑的配置，还是一项“鸡肋”？请在评论区谈谈你的看法。