日前，从相关渠道获悉，在2014北京车展上发布的比亚迪唐将于12月底正式上市。新车采用了“三擎双模”的动力系统，

  此外，汉将于2015年推出，百公里加速更快于唐；明将于2016年推出，定位6擎4驱双模车，是历史上首款真正意义上的四驱车，可实现四个电机四轮独立驱动。本届广州车展上发布的比亚迪“商”也将上市日期提上了日程。

  外观方面：比亚迪唐采用了夸张的大尺寸格栅设计，搭配了粗壮的镀铬包边，锐利的前大灯轮廓同样十分醒目，整个前脸看上去有着非常强的视觉上的冲击，侧面来看，新车与比亚迪S6非常接近，并加入了迎宾踏板，硕大的轮圈看上去动感十足。侧面翼子板上的542代表着比亚迪未来双模车型的发展趋势，5代表所有车型0-100km/h加速在5秒内、4代表全面四驱、2代表百公里油耗在2L内。唐也是比亚迪542战略的第一款车型。

  新车尾部造型同样十分有个性，U形尾灯与镀铬饰条形成一体，双边的镀铬包边尾排设计同样十分抢眼。新车尾部标有“唐”的标识和“DM双模”标识。

  动力方面：比亚迪唐搭载了2.0TI涡轮增压发动机和前后两台高功率电动机组成的混合动力系统，传动部分匹配6速双离合变速箱，百公里加速时间为4.9秒。据官方消息称，唐的百公里油耗仅2升，并拥有85公里的纯电续驶里程，可实现日常代步0油耗。

  在2014广州车展上，比亚迪展出了旗下一款混动MPV车型——“商”。新车此前在北京车展上亮相，曾被命名为M3 DM。据悉，新车有望于明年初期上市。

  比亚迪商是基于轿车平台打造，新车采用了粗壮的亮银色进气格栅，同时搭配大尺寸的柳叶型前大灯和底部“微笑型”下格栅，使前脸整体显得很时尚。从车侧和车尾看，新车与日产NV200颇有几分神似。另外从车尾标识看，这款比亚迪混动MPV将被命名为“商”。

  动力方面：新车采用了比亚迪的“双擎双模”技术，其混动系统是由一台上限功率为80kW的1.5L发动机和一台上限功率为110kW的电动机组成，其最大功率为190kW，总输出功率能够达到258马力。据悉，新车在纯电模式下续航里程可达60公里以上，0-100km/h加速时间为7.5秒，工信部百公里综合工况油耗为2.24L。

  据了解，“商”有很大的可能性面向农村市场销售，据目前预估的补贴后价格，有很大的可能性在5-6万之间，而最终的上市时间预计是明年初期。

  比亚迪将2015年称为“SUV元年”，届时将会有四款全新SUV车型推向市场，分别是小型SUV比亚迪S1、紧凑型SUV S3、搭载双模混动系统的宋和元。目前，比亚迪方面尚未透露这几款车型更多消息。但能确定，宋和元都是542战略下的产品，它们将会满足百公里加速时间在5秒内、搭配四驱系统和达到2L/100km的油耗。

  在此前的新车目录中，比亚迪申请了一个全新编号，从编号上来看，这款车型的车身长度为4500mm，而比亚迪S6车长为4810mm。可见它是一款全新的SUV车型，定位要低于S6。

  从我们掌握的信息来看，比亚迪正在研发一款紧凑级SUV，其对标车型是丰田RAV4。从尺寸上来判断，比亚迪新申请的编号，车身长度与RAV4是基本相符的。目前，还没有媒体曝光过这款车型的谍照，很早之前，搜狐汽车曾经曝光过一款名为比亚迪S3的草图，不过这款车型的设计风格与比亚迪现有车型风格差异较大，可靠性不高。我们预计比亚迪的这款新SUV在造型上与速锐、S7会比较接近，风格上以运动和犀利为主。

  动力方面：在目录中，比亚迪为这个编号申请的是传统能源和混合动力两个型号，那么它的动力总成预计就会有1.5T增压版本和1.5T加电机的混合动力版。变速箱方面，比亚迪自产的6AT将会是它的首选。

  比亚迪现有的SUV车型，无论是之前的S6，还是刚刚上市的七座版车型S7，以及已经在车展上发布的油电混动车型“唐”，其实质都是基于同一车身结构打造的不同拉皮改款版本，其车身结构都逆向模仿上一代雷克萨斯RX车型，比亚迪再对前脸后尾进行改款设计。而最新曝光的这款代号SA的新车，才是比亚迪真正意义上的第二款车型。

  此前搜狐汽车已经披露了比亚迪这款代号SA的新车在2014年9月15日首台白车身下线的消息。最新谍照显示SA车型慢慢的开始了路试工作，从测试车的后三角窗和D柱位置设计来看，明显与之前的比亚迪S3效果图不同，因此这款车型最终的定名还不能确定。有很大的可能是S3，更有很大的可能是S5，因为从其车身尺寸来看，并非长安CS35那样的紧凑型SUV车型，更不是哈弗H1那样的小型SUV，而是一款与吉利GX7，哈弗H6比较接近的车型。

  实际上之前的比亚迪S6因为将雷克萨斯RX作为逆向模仿对象，因此其在车身尺寸上明显大于之前的竞争对手，车身长度已超越了4.8米，这也是为什么基于S6小幅拉皮改款的S7车型，能够增加第三排的两个座位的原因。而新的SA车型轴距尺寸在2650mm左右，车身尺寸在4600mm左右，基本是目前的主流尺寸。

  与之前比亚迪车型大多是基于成熟车型的车身结构可以进行拉皮改款不同，这款全新的SUV车型看上去无显著的模仿痕迹，应该是自主设计的外观。毕竟目前以长安，长城为代表的自主品牌已经在外观设计水平上大踏步前进，如果继续采取早年的逆向模仿策略，可能反而会造成消费者的厌恶情绪。

  目前的测试车应该还处于前期测试阶段，灯组也都是临时配置，SA测试车的尾灯还使用的是思锐的灯组。能明确的是，比亚迪SA将配置覆盖前后排顶部的大尺寸全景天窗，其车身呈现前低后高的动感姿态，腰线甚至分为了前中后三段，前段腰线从翼子板延伸到外后视镜下方，中段腰线则在前后车门板上，后部腰线从后门拉手延伸到尾灯组部分。

  后三角窗的处理与长安CS35有些相似，车体在三角窗的后部尖角到后风挡玻璃之间有凹槽设计，后期可能会用装饰件将侧面三角窗与后风挡连接起来。尾部将采用连体式的尾灯组，后备箱盖上的宽幅凹面用于布局牌照安装。后保险杠两侧是红色反光板，配置了四个倒车雷达探头，底边是内嵌的两组大尺寸排气管口。