6月25日，复兴号高原内电双源动车组满载着乘客，迎着高原绚烂的阳光，慢慢驶出了站台，这标志着在国铁集团统筹指挥下，由中铁二院勘测规划的拉林（至林芝）铁路正式注册运营，西藏进入电气化铁路年代，动车跑上了雪域高原。

  拉林铁路新建线公里，是国铁Ⅰ级、单线、电气化铁路，规划行车速度每小时160公里。

  拉林铁路从无到有，从一张蓝图变为实际，这背面凝聚着中铁二院拉林铁路勘测规划团队超10年的杰出尽力和勤劳支付，更有着二院人日复一日、年复一年的攻坚克难、立异引领。二院人信仰一直在心、职责一直在心，面向未来，勘设大国工程，二院将自始自终、任务在肩、英勇向前。

  拉林铁路坐落“世界屋脊”、“地球第三极”之称的青藏高原沿线米，线米以上。为了能在杂乱地质条件下选出好的线路，二院规划团队脚印遍及了拉林铁路沿线，并探究性地选用“空、天、地”一体化归纳勘测技能，查明晰沿线灾祸类型、散布状况及对铁路工程的影响，采纳合理可行的工程办法，大大降低了工程危险。

  拉林铁路全线公里，桥梁占线%。全线十六次跨过雅鲁藏布江，其间，主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。

  拉林铁路全线座。高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特别不良地质问题，使拉林铁路像一个集成各类地道难题的“博物馆”。经过科研攻关，高海拔长大地道通风、防灾救援、机械化配套、寒区地道抗冻等关键技能难题也均被成功霸占，相关效果为未来杂乱险阻山区铁路建造供给了经历和学习。

  拉林铁路沿线车站与市政配套工程一体化规划施工，完成了快捷换乘，疏通交融，全线实施电子客票等智能化、人性化服务，站房修建“一站一景”，独具民族文化特征，成为沿线城市的一个个新地标。

  拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极点温度等多种恶劣环境条件于一体，归于现在国内外最高海拔、最杂乱险阻的电气化铁路。一起也是国内初次拟定高原区域杂乱自然环境条件下牵引变电所设备选型及安置标准化计划，完成牵引供电系统无人值勤无人值守。

  沿线处于高原高寒区域，生态环境灵敏软弱，规划中分外的注重生态环保，积极开展生态康复科学研究，成功打造了高原铁路绿色长廊，为后续相似险阻山区铁路生态康复工程供给可供学习的经历和事例。

  拉林铁路通车后，将有用改进沿线区域居民的出行条件，至林芝的出行时刻由本来公路的5小时缩短至3小时，山南至林芝的出行时刻由本来的6小时缩短至2小时。一起，拉林铁路对促进沿线国土资源开发，增强交通运输保证才能，助推旅游业再攀新高，带动西藏经济又好又快开展，进步西民生活水相等方面都具有极端重大意义。

  中铁二院副总经理、川藏铁路勘测规划总指挥部指挥长秦小林表明，中铁二院经过拉林铁路的规划建造，霸占了一系列杂乱险阻山区高原铁路建造的技能难题，为接下来川藏铁路的建造供给了有利的技能经历和学习，也让杂乱险阻山区铁路勘测规划技能水平达到了一个新高度，敞开了高原铁路规划建造的新年代。跟着拉林铁路通车，由中铁二院作为勘测规划整体单位的川藏铁路也迈入全新征途，在国铁集团带领下，中铁二院将高举我国中铁“开路先锋”旗号，持续应战生命禁区、筑梦雪域高原。